Ford Club Serbia

Dax jesi zaboravio kako je voziti auto?

Jeste, zakačio je retrovizor kod mene :-D

zex24 piše: ↑

ponedeljak, 9. apr. 2018. u 11:16h

Nisi pratio na casu svi delovi bitni za stazu su ojacani ili dodati pa tako i hladnjak za ulje.

Pa dobro. Jel ima realnog senzora temperature? Vidis podaci prilikom voznje? Fabricne samo racunaju, senzora nema (tako je bilo na ST mk2). Kako je na ST3?

Mislim da postoji senzor temperature ulja a da se na osnovu toga racuna temperatura vode ili obrnuto (sad sam zaboravio).

Cek, nemoj mi reci da nemaju bas senzor za antifriz ili za temperaturu ulja?? Zar nije jednostavnije imati senzor za oba?

milan_gt piše: ↑

ponedeljak, 9. apr. 2018. u 15:51h

Dax jesi zaboravio kako je voziti auto?

Podsetio sam se na 15 dana, sad opet po starom

Dax, ST ima senzor za temperaturu antifriza, ali nema za temperaturu i pritisak ulja, Kazaljke ispred vozaca samo racunaju nesto, njima verovati moze samo pola-pola.
A opet kazalja za antifriz ne pokaze istinu, samo nesto prosecno. Tako je uradjeno softverski. Naprimer, odmah kad pustis auto, vec pokazije topli antifriz, a fakticki nije. To je uradjeno da ne bi vozaci progrevali auto na mestu i sto ranije poceli voznju (zbog ekologije).
Isto i za pregrevanje motora. Uvek stojui na 83 stepeni radna temperatura (na ST225), ali fakticki dolazi do 105. Samo kad dodje do 110 kazaljka za 5 sek otice u crveno (((

Mora barem za pritisak ulja davac da ima

a joj boze.. moram proveriti jel na ST170 to preko pravih senzora ili kompjutera..

Lucky piše: ↑

utorak, 10. apr. 2018. u 09:19h

Mora barem za pritisak ulja davac da ima

Ima samo za lampicu na daske pored RPM itd, ali tacnog meraca na kazaljke nema, to racuna se.

Trebalo bi da preko obd-a može da se dobije tačna temperatura antifriza.
Kome je bitno, nakači tel preko bluetootha i eto rešenja.

Bas tako.
Takodje moze mapirati dasku da bi ona pokazivala relnu temperaturu antifriza.

Snimao sam parametre sa MX OBDlinkom i temperatura vode se kretala izmedju 90 i 100C (max je bio 107C u jednom krugu). Mislim da je to ok. Ovo ce sigurno ici gore kad bude bilo toplije ali nece biti kriticno.

Promeni antifriz :-D
Nešto ima, treba ispratiti, pre nije ništa i sad počelo.

Videh te u prolazu na Mišeluku par puta, fino se čuje

a ja ga nijednom video otkad je u NS-u

Koje vreme ste napravili?
Kakva je razlika u voznji sada kada je ugradjen šper? Zato i nisi imao problem sa kočnicama
Ja se ne sećam da li mi je ST ili cupra usla u safe mode na Navaku, mislim da je cupra...jednostavno ako ides maksimalno brzo, jaka kocenja i auto odluci da ogranici obrtaje. Ugasio auto, upalio i gas ponovo

P.S....promenite ime teme, sad je malo vise konjica pod haubom

Sto se tice vremena nadao sam se malo boljem rezultatu od ovoga. Po zvanicnom smo pravili 1:37:3x a po racechrono i 10Hz GPSom (sa drugacijom pozicijom start/finis tacke) smo napravili 1:36.9 mada to opet nije neka razlika. Po racechrono-u optimalni krug je 1:36:50 (kombinacija najbrzih vremena sektora u krugu).
Posto smo ga vozili prosli put po kisi ne mogu bas da ocenim kolika je razlika. Meni se, od kada smo ga ugradili (LSD), cini da je najveca razlika bas po klizavom putu tj mokrom.
Posto se bratu auto pokvario bas dan pred Navak, opet smo vozili naizmenicno i opet su plocice izdrzale samo prepodne (bilo je malo vise mesa nego prosli put). Vozili smo stalno sa kompletno iskljucenim ESPom tako da nije do njega.

Sad ono sto sam primetio (nemam nameru nikoga da krivim ili prozivam) je da se auto ne ponasa kao sa grafika koji mi je dao Sale posle tjuninga. Da li se u medjuvremenu nesto pokarabasilo - ne znam (ne vozim cesto ovaj auto i pravim velike pauze pored toga). Isao sam jos na dva dino-a ali i kod njih su razliciti rezultati dobijeni. Merio sam i sam i izgleda kao da stvarno auto ima malo manje snage tj da ima oko 315hp na motoru i 500Nm maksimalnog obrtnog momenta (ovo je na putu u realnim uslovima i vise merenja). Cak sam i merio auto na vazi (nije usopste lak ima 1480kg sa punim rezervoarom) da bi ovo moje merenje bilo sto preciznije. Jedina razlika koju sam tek sad skontao je da sam ja merio u trecoj a Sale u cetvrtoj ali to ne bi trebalo da pravi razliku. Ja sam se sa Saletom cuo i ponudio mi je da dodjem do njega da mi objasni sve ali nisam imao vremena. Posto sam se igrao sa Accessportom (uredjaj kojim moze da se menjaju mape i nacin rada motora), mislio sam da mozda ja nisam nesto sj*bao ali proverili smo i sve je onako kako je Sale podesio.
Jesmo skidali interkuler da ga ocistimo ali je sve vraceno kako treba i provereno opet da slucajno negde ne pusta. Stavlejn je i hladnjak ulja i hvatac ulja ali to nebi trebalo da utice na performanse, tako da ne znam sta se i da li stvarno nesto desava ili sam ja umislio.

Nadam se da ce za sledeci track day stici poluslikovi koji su vise nego potrebni da bi se iskoristio potencijal trenutnog setupa.

Najvise me brine to sto nam je auto upadao u taj "crash mode" a bojim se da ce sa poluslikovima biti jos gore Videcu da li nekako moze da se iskljuci ta jedinica.

Poluslik obavezno, druga ce dimenzija voznje da bude. Ja sam odavno potrosio poluslikove koje sam vozio po kišnom Navaku i sada sam u potrazi za novim kompletom pa se vidimo na sledecem TD da probam da uguram cupru i na suvo postolje posto najbolje mokro vreme stoji jos uvek
Pazi ovako, nesto iz moje ST arhive:
vreme po cajgeru, 60-160 trecom brzinom je posle prvog remapa 272 ks bilo 9.3 sek.... stage 2 i 296 ks i vreme 8.3 sek..... a ti vidi koliko sada praviš

Probacu da izmerim vremena kad se vratim.

Postoje sansa da dobijes veliki problem sa turbinom zbog "save mode".
Kada vozis pun gas, a posle u jednom momentu ugasis auto, nije bitno na 2 sek ili vise turbina dobije udar - ona je vruca i vrti se, protoka ulja nema (auto je ugasen), ulje odmah pregrevase i ne radi, lezajevima je kraj.
Tako se desi u reliju. Ako jednom se ugasi, turbina ide u kantu posle finisha.
Tako da ja bih prvo resio problem sa tim "save mode" rezimom pre odlazka na Navak.
Pogledajte logove sa kompjutrea preko obd2, nije to neka velika nauka.

Dijagostickih gresaka nema. Probacu da odem do ovlascenog servisa da vidim da li oni mogu da iscitaju i saznaju sta se desavalo.

Neka zaštita postoji, koja se sigurno aktivira kada se preterano ganja.
Slična stvar se nikada nije dešavala prilikom "normalne" vožnje po ulici?

Nije se nikada nista aktiviralo pre ovog track day-a ali prosli track day nam je bio kisni pa nije ni bilo ovakvih sila.
Bojim se i da ne dobijem po nosu ako se slucajno aktivira air bag mada za aktiviranje air bag-a mislim da mora da se aktivira i sok senzor tj da fizicki nesto udari u jedan od njih. Opet, nije sve jedno

Za sledeci track day ubacite obd2 i ukljucite Forscan (platnu verziju) na telefonu ili laptopu sa grafikonama. Posle ce te sve to analizirati. Kompjuter ne moze da udje u bezbedni rezim bez veze i tragova u historiji (gresaka).
Pre track day-a provozite negde aktivno sa pisanjom logova po ulici i pogledajte sve bitne parametre i greske.

Nije "safe mode" nego "crash mode" (ispise na ekrancicu) gde racunar misli da je doslo do sudara (ili ko zna sta misli). Prvo upali sva cetiri i polako smanji obrtaje (motor vise ne reaguje na komande gasa) i ugasi se. Da bi imao mogucnost da ga ponovo pokrenes moras oduzeti kontakt (kao kas izlazis iz kola) i posle toga normalno moze da se startuje.
Ne znam da li takve stvari mogu da se isprate sa logovima tj koje parametre bi ti gledao da utvrdis zasto se to desava?