Ford Club Serbia

Pozdrav svima,

Ovim putem zelim da malo detaljnije predstavim svoj auto

Skoro sam postao vlasnike Forda Sierra 2.0 CLX, a kao neko ko voli kola iz tog perioda, vrlo brzo mi se dopao, s obizorom na to da ima 180,000km na satu, sve papire od prvog dana zajedno sa Nemackom saobracajnom dozvolom odakle je i uvezen 2010. godine, a u Srbiji, dok nije dosao u moje vlasnistvo bio je kod svega jednog jedinog coveka.
Ono sto me je najvise privuklo pored urednosti istorije celog auta i toga da nikad nije udaran, kilometraze, i prve boje, jeste da auto ima stakleni siber, servo, abs, centralno zakljucavanje, pa cak i sper.

I meni najbitnije, podesiv volan. Imam 2 metra i podesiv volan mi je spas u svakom smislu.

Uz auto, dobio sam set originalnih RS branika i sajtni, nazalost ne Cosworth, vec "RS Accessories" branika i sajtni, kao i louver za zadnje staklo.
Odmah sam znao da ce taj auto biti dobar projekat.
Odrastajuci u 2000-im, nije mi mogao promaci reli kao disciplina na trkama, i jedan od meni najupecatljivih automobila je bio Ford Sierra Sapphire Cosworth. U ulicnoj verziji naizgled dosadan auto sa tajnom Coswortovih inzenjera sa 4 cilindra i turbom. Rodila se ideja da se od Sierre napravi replika Coswortha, i da se 2.0 DOHC motor sto je moguce vise iskoristi, i napravi zabavan auto za svaki dan.

Za sad se cekaju celjusti da se vrate sa remonta, porucuju se novi diskovi i plocice, dok su filteri, ulje, dihtung dekle, svecice, i kablovi koji su presli dalek put iz Engleske, spremni.
Za sad je ideja da se auto osvezi mehanicki, registruje, a potom montiraju RS branici i sajtne, s tim da prednji branik mora se sredi jer je napukao, a takodje da se ubaci par Recaro SR3 kadica koje sam srecom nasao prosle godine preko drugara.
Estetski mi samo fale Azev 17" da auto dobije smisao koji zelim!







Uskoro vise detalja!

Super izgleda, samo napred

jedna od laksih budzevina je glava od rs2000 n 7a motora . Isti blok kao tvoj , samo motor ima 150 ks. Treba ti i odgovarajuci racunar. A mozes i da turbiras svoj motor do nekih 180 ks, bez nekih prepravki motora. Nista spektakularno ali da dobijes 230- 250 Nm , veoma je zabavno za voznju sa identicnim prenosom. Jos imas sper

Vec je negde sklopljen motor u glavi, ideja je tu, i obuhvata N3A glavu sa Scorpia 2, RS2000 je bio prednji pogon i sa transverzno postavljenim motorom pa se ne gadja kuciste termostata, glava sa RS2000 bi ucinila da u Sierri termostat stoji blize pozarnom zidu, dok je N3A uvek bio okrenut poduzno u Scorpiu i sva kacenja odgovaraju Sierri.
N3A ima identicnu glavu kao N7A ali restriktivan usis, zbog toga iz fabrike ima 136 konja, ali se mogu iskoristiti pojedinacne klapne gasa sa sportskih motora, od 40-42mm, i napraviti fabricki kompjuter da cita sve sa TPS sto nije idealno resenje. Najbolje bi bilo da se za ITB napravi plenum na koji moze da se poveze i MAP i IAT tj senzor temperature vazduha u usisu, i da se sve poveze na drugu motornu struju tako da se ubaci i wideband lambda.

U sustini - moj blok, kovane klipnjace, N3A glava, ITB i kompletno druga motorna struja, i videti sta i kako sa klipovima. Kompresioni odnos izmedju 8.5:1 i 9.0:1, s tim da jos nigde nisam nasao MLS tj metalni dihtung i kovane srafove glave, ARP ih ne pravi, a dimenzija fabrickih je jako nestandardna - cini mi se M11x1.5, japanci mahom imaju M11x1.25, a nisam siguran da li blok moze da istrpi da se razbuse loze za srafove glave na M12x1.5, tako bi mogli ubaciti i ARP i na taj nacin spremiti motor za turbo konverziju. Dosta para, ali kopirajuci koncept SR20DET motora, verujem da bi sa svime gore navedenim i turbom moglo da se izvuce ~280ks i 350-400nm sto bi bilo idealno s obzirnom na to koliko je lagan auto.

Ostalo bi samo pitanje kvacila, jer koliko sam video, MT75 menjac ima 6 ili 7 razlicitih ulaznih osovina, razliciti brojevi zuba, dimenzije...A treba napraviti kvacilo i korpu da trpe tu snagu u perspektivi.

Vec su i kocnice resene na papiru - hvala Fordu koji je godinama koristio isti raspon rupa i centralnu rupu diskova. Ventilirajuci diskovi sa ST170 napred od 300mm, nazad ventilirajuci diskovi od 273mm sa Escorta Cosworth, napred klesta sa 4 klipa, nazad sa 1 klipom. I pancirna creva, normalno. Mislim da bi sve preko toga bilo nepotrebno za tako lagan auto.

Svakako, o tom potom, za sad bi mi najvise znacilo da nadjem N3A glavu i neke druge delove eventualno.

Vidi se da imaš volje i imaš odličnu osnovu za svoj projekat.
Samo napred i neka je sa srećom pa da se vidimo na nekom okupljanju.

Sa takvim predznanjem se ide u kafanu

Podrzavam sve radove. Drago mi je kad vidim da neko hoce da sacuva stare primerke, a pogotovo kad hoce da radi i na njihovom unapredjenju.

Nema potrebe sa izmišljanjem tople vode sa n3a ili n7a glavom, Wiseco pravi turbo klipove za taj motor i sa t3 turbom trpi komotnih 1.3 bar sa svim pratećim turbo support mods.


https://www.bar-tek-tuning.com/ford-sie ... kit-wiseco



I to sa odgovarajućim support mods (injektori, interkuler, izduv, standalone ECU itd itd) apsolutno radi.

p.s lepa Sierra, koji je FD zadnjeg diffa i kako znaš da ima šper ?

p.p.s Victor Reinz pravi metalni dihtung za taj motor.

Nisam sto posto siguran sta znaci FD, ali je diferencijal s kucistem od 7" ako ne gresim, prenos je 3.62. Postoji sajt, Super7thHeaven se zove, a tematika se najvise vrti oko Lotusovih "Seven" modela nalik Caterhamu. Naime, menjaci i diferencijali koji su isli u Sierru trpe dosta snage pa su cest izbor za "kit-car" i slicne projekte kao sto je i sam Lotus Seven. Na sajtu postoji objasnjenje svih znakova na plocici na samom diferencijalu, od velicine kucista, datuma i mesta proizvodnje, do toga da li je LSD i kog je prenosa, okacicu link sajta svakako za sve koje mozda zanima

http://www.super7thheaven.co.uk/compone ... ferential/



I isecak sa sajta za taj diferencijal, koga mrzi da trazi

3.62 Sierra[DL20](Jan90−), Lobro LSD 1648393 V87BG 4006 BAA

*Navodno, dva i vise "A" u oznaci na plocici oznacavaju da je sper, i koliko sam video, nije klasicni sa lamelicama kao na BMW-ima iz tog perioda, vec tzv. visko, tj "Viscous" sa famoznom tecnoscu koja menja agregatno stanje iz tecnog u cvrsto prilikom opterecenja i promene temperature.*

A sto se glave tice, znam da nije neophodno staviti od 16V, ali mi se ne dopada nacin na koji 8V razvija snagu, dole je ziv, gore ga slabije ima, i verujem da bi mu 16V glava pomogla da malo prodise u svemu tome, i da se pomeri kriva tako da linearnije pravi snagu. Da peak hp bude na npr 6000 obrtaja umesto 4800, i ako ce vec da ima bunar posle toga, nek bude na par stotina obrtaja od blokade umesto skoro 2000 obrtaja od nje, tako da se bunar gotovo ni ne oseti, a maksimum obrtnog momenta umesto na 2500-3000 obrtaja, nek bude izmedju 4000 i 5000 obrtaja - Neka se ponasa kao tipican turbo benzinac

Od kovanih komada stavio bih samo klipnjace, posto 2.0 DOHC ima obicaj da ih pojede i ispljune kroz blok relativno lako sa turbom, a kovani klipovi dosta "rade" u cilindru dok je auto hladan i traze da se tretiraju drugacije, i da se auto s njima vozi drugacije, ne trpi gradsku voznju toliko dobro, prosto nije zahvalno u autu za svaki dan. Ne znam koliki bih pritisak gurao, zavisi od toga sta bi se ispostavilo da mu prija.
Svakako treba baciti racunicu u nekom momentu koji turbo odgovara za tako sklopljen motor, zbog pritiska, obrtaja na kojima radi, same mape turba, gde je on najefikasniji, na koliko obrtaja - voleo bih da se i taj turbo dobro upari sa motorom i bude efikasan. Ako je moguce, 1.0-1.2 bar pritiska plafon, mada opet zavisi i od CR, da li nadjem metalni dihtung, kovane srafove glave, itd.

Ali tu negde, valja napraviti to da traje

FD je final drive, ne očekuj puno od tog špera, to je blokada od nekih 30ak procenata u najboljem slučaju iliti 0% ako nikad taj šper nije servisiran.

10.3 stock CR ti bojim se sugeriše da ćeš biti u obavezi da imaš i adekvatne turbo klipove, sve druge varijante su manje više kaboom na tih 1 bar.

Deblji dihtung povlači i štelujuće lančanike... sve u svemu, igranka.

Neki mali turbo, da se brzo zavrti, da odmah nabija pritisak, da lepo vuce od 2 do 5 iljadarki, da imas 180 ks na 5000 + obrtaja. Bolje je to za svakodnevnu voznju nego 180 ks na 6500 + obrtaja iz 16 ventila bez turba

Prvo da poželim dobrodošlicu na forum, a i da pohvalim izbor auta. <3

E SAD!

Ne slušaj ludog Đanija, pusti turbinu, a isto tako bih zaobišao i to planinarenje sa zamenom glave. Ovaj auto je sada previše redak i u veoma dobrom stanju, da bi bilo greota ne održati ga takvim. Eventualno spustiti ga, staviti neki lep "period correct" točak i to bi bilo to.

Naravno, svako ima svoj fazon, svoju viziju kako bi želeo da auto izgleda i svako će sada naći za shodno da kaže šta misli da je najbolje...

Sve u svemu, može se reći da sam ljubomoran.

Mislio sam, 16V glava da se pomeri kriva SA turbom, i da prodise malo

Naravno, to su sve samo ideje, mislim da ne bih stavio turbo a da prethnodno nisam glavu od 16V, svakako, razumem da su retka kola sada ali snaga koju taj auto ima iz fabrike nije nista specijalno, pa bih zaista voleo nesto vise. Razmisljao sam da mozda fabricki motor ostavim na paleti a sa drugim da se igram ali ne verujem.
Sta ce od toga biti, videcemo, najverovatnije 16V glava i ITB prvo ali o tom potom
Za turbo bih svakako jurio nizu kompresiju, nesto izmedju 8.5:1 i 9.0:1, npr 8.8:1 pa na 1.0-1.2 bar pritiska.

A sto se spera tice, samo da je tu i da radi, da mi ne vrti jedan tocak u prazno

16v glava na tom motoru = CR 11.7

Ko bi rekao, N9A i N3A imali isti kompresioni odnos od 9.8:1, isti precnik i hod klipa, klipnjace iste, ali zato N3A glava na N9A napravi CR 11.7:1...
Hvala sto si mi rekao

Davno beše 2005. godina kad sam posedovao prvu Sierru, doktoriralo se u međuvremenu

N3A komplet motor u Sierri opet nije bez prepravki, Scorpiov motor ima kontra tegove u karteru (balance shafts) i mora da se prepravlja blok da bi mogao da se ušrafi od Sierre karter.

Sve u svemu, jako komplikovana rabota sa tim motorom za koju god varijantu da se uhvatiš.

Zato kažem da je najprostije, Wiseco turbo klipovi i eto ga turbo ready motor za sasvim pristojnih 200-250ks u zavisnosti od turba.

E sad, problem je što je obična Sierra u najskupljem slučaju 1k eur i sad da bupneš 800 eur samo na klipove a gde je još brdo stvari dok upališ autpćo sa turbinom na sebi.

ITB ti je isto skupa priča, sa stock bregastama ITB ti nema previše smisla a bregaste za taj motor od 500-800 eur plus ostale stvari (standalone ECU, injektori, valja raskopati glavu i odraditi jednu preventivnu zamenu karika, ležajeva i generalno osvežavanje motora kad se pakuje tako nešto).

Tako da prvo vidi koliko planiraš para tu da upucaš, ako si u nekom locost fazonu tipa do 1k eur, bolje odustani odmah pošto ćeš samo u roku od odma' spaliti taj motor (da li turbiranjem, da li trubiranjem : )

Sve u svemu, poslušao bih Stefanov savet i ostavio bih taj auto kakav jeste.

Da je moj auto, samo bih implementirao 3.92 FD (mahom ih 4x4 sierre nose) i taman bi dobio malo na živahnosti koja joj fali.

2.3 има балансерке , 2.0 из скорпиона нема , колико ја знам .
Иначе није неки проблем да се направи лула и измести бочно термостат . Погледај како зетеке преправљају на задњи погон .
Струјја је много веће зезање , јер инсталација од рачунара до периферија мора да се мења .
Или неко независни рачунар

Nista specijalno ne postizem kracim diferencijalom, za to malo sto je auto "zivahniji", brzine su krace na motoru koji vec ima vecinu snage dole i kada krece, a zauzvrat svaki stepen prenosa ima manju maksimalnu brzinu i onda na autoputu na 120km/h krene da bruji

Videcemo jos sta i kako za tu glavu od 16V i ITB, vidjao sam dosta primera gde se atipicni motori rade i pakuju i dobijaju zanimljivi rezultati tako da, voleo bih da probam svakako, nauci se nesto usput

Svakako, probaj... igraj se

izgubis obrtni momet dole , da bi ga dobio gore kao i snagu koja ide sa obrtajima. Sa duzim prenosom napravis da ti auto ide gore nego fabricki kada ides polako. Mora da zna sta hoces, hoces li brz aito za svakodnevnu voznju , ili ultr brz suto koji je naporno voziti. Imam taj n7a u vozilu od 650 kg, samno i gorivom manje od 800, isti sijerinn dif 3.62. Ide to fenomenalno, ali posle 5 strskanja gasa naviknes se . Kod tebe ce to da ide toliko losije kolika je razlika u masi. Taj eskort im kratak prenos, mislim 4.2 pa se oseca da vuce

Lanky_bastard piše: ↑

ponedeljak, 28. feb. 2022. u 20:53h

voleo bih da probam svakako, nauci se nesto usput

Dobro je, nisam jedini

Podrska sa moje strane

Kad budeš video kakav je i koliko težak zamajac na tom autu biće ti jasno zašto se lepo ponaša u niskim obrtajima i zašto je toliko elastičan za vožnju.
Što se kablova za svećice tiče, džaba i najbolji i najskuplji kablovi ako mnogobrojne plastične žabice koje ih nose nisu tu pošto bez njih dodiruju svašta nešto metalno i tu ubrzo prvo počnu da probijaju.

Sto se toga tice, sve zabice su tu, tako da se kablovi drze tacno kako treba i kuda treba. A sto se tice motora, Englezi sto ne jedu hleb nego samo pomfrit i ribu (Gospa Rado) su u vise navrata u 8V varijanti dizali 2.0 DOHC motor na 200+ konja, pojedini sa nizom kompresijom i 260+.
Cak je i Turbo Technics pravio kitove za taj motor sa 5. diznom pre klapne da nadomesti manjak goriva kada turbo pocne da pravi pritisak, i u toj varijanti pocetkom 2000ih je pravljeno ~190 konja iz takvih motora.

Danas se moze dostici samo vise sa modernom strujom, senzorima, motornim kompjuterima, turbinama, i pratecim delovima koji su daleko pristupacniji nego pre

Divna Sierra, i vidim da je u jos boljim rukama. Samo napred

Samo napred sa radovima.
Evo sta sam nasao dok sam imao scorpia

Kladovska sierra