Grand Motors banner
Auto otpad Sole banner Led Shop banner
Knežević Enterijer banner Faber auto delovi banner

Escort Mk1

Modeli izašli iz Fordove fabrike.

Moderator: ace1

Odgovori
Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9689
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Escort Mk1

Poruka od 911s [SK] » subota, 29. nov. 2008. u 04:50h

Autor teksta: Stefan Krstić

Slika

1968-1975

Slika

Septembra 1967-me godine došlo je do spajanja britanskog i nemačkog odseka Ford Motor Company-a. Čelnici te firme iz USA su se odlučili na ovakav korak iz razloga regionalne integracije, racionalizacije i standardizacije proizvodnih linija, kao i smanjenja gubitaka. Pritom je ukinuta oznaka „Taunus“ svih nemačkih modela i umesto nje je uzeto ime Ford na korišćenje. Integracija ove dve pod-firme će se pokazati kao jako dobra po ukupno poslovanje u nadolazećem periodu.


Prvi model zajedničke kompanije Ford of Europe počeo se proizvoditi u januaru 1968-me, a javnosti je predstavljen na proleće iste godine. Klasa kojoj je taj model pripadao bila je srednja niža, i kao takav je predstavljao naslednika britanske Anglie. U nemačkom rangu, on bi se nalazio ispod Taunusa 12M i na tom tržištu bi otvarao novu klasu.
Ime koje dato novom modelu bilo je Escort. To ime je već korišćeno u ponudi britanskih modela i označavalo je jeftinu karavan verziju Anglie 100E. Ovog puta, ime Escort je označavalo potpuno novi model. Slogan pod kojim je novi Escort promovisan bio je „Mali automobil koji to nije“. Prvi primerci su napravljeni u Halewood-u u Liverpulu. Uprkos tome što je bio konvecionalan za to vreme, sa motorom postavljenim napred i pogonom pozadi, vozilo je bilo izuzetno dobro ocenjeno od strane kritičara i automobilske javnosti. Primećen je tada novouveden „coke-bottle“ dizajn, a sam auto je takodje postao prepoznatljiv po unikatnoj „dog-bone“ prednjoj masci.
U početku je postojala samo varijanta sa dvoje vrata i Kent X-flow motorima od 940, 1100 i 1300 ccm. Verzije motora od 940 i 1100ccm su specijalno razvijene za Escort-a i prvi put upotrebljene u njemu. Broj primeraka sa 940ccm motorima je jako mali i ovaj motor je 1970-te godine izbačen iz ponude. Automatski menjač bio je u ponudi samo uz motor od 1300 ccm.

Motori: (kubikaža u kubnim centrimetrima, snaga u konjima, obrtni momenat, ubrzanje 0-100 kmh, maksimalna brzina, potrošnja na 100 km)
1100 Standard: 1098 ccm, 44 hp, 7.2 mkg, 27 sec, 126 kmh, 8.6 l
1100 L, XL i Estate: 1098 ccm, 48 hp, 7.5 mkg, 24 sec, 132 kmh, 8.4 l
1300 L, XL i Estate: 1298 ccm, 54 hp (LC) 57 hp (HC), 9.3 mkg, 18.7 sec, 8.8 l
1300 GT i Sport: 1298 ccm, 72 hp, 9.4 mkg, 14.8 sec, 9.4 l

Dimenzije: dužina 397-405 cm, širina 157 cm, visina 134 cm.
Težina: 1.1 825/845 kg, 1.3 840/860 kg, GT/Sport 850/830 kg, Estate 880 kg.


Standardni modeli:

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika


Slika
Slika


1100 XL
Slika
Slika
Slika

1300 L
Slika
Slika
Slika

model Sport sa opcionim šarama:
Slika
Slika
Slika


Za englesko tržište u martu 1973-će je predstavljen najluksuzniji model - 1300E. Slovo E u oznaci je značilo Executive.
Slika
Slika

[youtube]GMw-Wf0vUiE[/youtube]





Escort Twin-Cam

Tokom testiranja standardnog modela je zapažena odlična upravljivost, kao i izuzetno pogodan odnos mase. Zbog ovih karakteristika, Fordovo odeljenje za trke je odlučilo da u ovu školjku ubaci Lotusov „pre-X flow“ motor kubikaže 1558ccm, koji je ostvarivao dobre rezultate u Lotus Cortini Mk1. Sa dva dvogrla karburatora i dve bregaste pogonjene lancem, ovaj motor je isporučivao 110 konjskih snaga, koje su se prenosile na zadnju osovinu takodje od Lotus Cortine. Sama karoserija je imala brojna ojačanja. Ovoj verziji Escorta je dato ime „Twin-Cam“ (skraćeno „TC“). Vreme potrebno od 0 do 100 kmh iznosilo je 10 sekundi, maksimalna brzina je bila 180 kmh. TC“ je u startu koštao duplo skuplje nego 1100 XL model, a ukupno ih je napravljeno 1200 komada. Perfomanse su bile zapanjujuće za to vreme i odlučeno je da se ovaj model počne koristiti u šampionatima.
Prvo učestvovanje i prva pobeda su bili na stazi u Yorksheer-u sa mešovitom podlogom. „TC“ ostvario pobedu nad konkurentima iz iste klase, a jedan od vozača koji su taj dan pobedili u njemu bio je Roger Clark. Od tada, to ime je postalo blisko povezano sa Escort-om, jer je taj vozač u narednim godinama odneo mnoge pobede i u nadolazećim generacijama.

[youtube]qECm1lkbqBM[/youtube]

Slika
Slika

Prototip „TC“-a koji nikad nije ušao u proizvodnju, sa felnama i side-stripovima od Mustanga i GT40.
Slika


Nemački Zakspeed je za trke dodatno pripremio model TC.
Slika
Slika





London to Mexico rally 1970

19-tog aprila 1970-te godine je iz Londona startovao reli do Brazila. Vozilo se kroz Francusku, Austriju, Nemačku, Austriju, Jugoslaviju, Italiju, Francusku, Španiju, Portugaliju, Brazil, Argentinu, Chile, Boliviju, Peru, Kolumbiju, Panamu, Kosta-Riku i na kraju u Meksiko. Predjeno je 25.750 kilometara. Prednost Escorta je bila u tome što je bio izuzetno lak za održavanje. Ovaj put, motor koji je korišćen u njemu je 18500ccm iz Cortine Mk2 GT, sa 140 konja, 5-to brzinskim menjačem, disk-kočnicama na sva četiri točka i težinom od 1200kg. Maksimalna brzina je bila 162 kmh, a vreme potrebno od 0 do 100 kmh je iznosilo 12 sekundi.
Mesta koja su osvojena bila su: prvo, treće, peto, šesto i osmo.
Pobeda na ovom reliju i više osvojenih mesta predstavljali su veliku uspeh i dali ogroman značaj popularizaciji novog Escorta. Sredinom 1971-ve, zbog mehaničke kompleksnosti, neisplativosti i problematičnosti održavanja Lotusovog motora, prekinuta je proizvodnja Twin-Cam-a, a njegovu poziciju su u toku prethodne godine već zauzela dva nova modela – Mexico i RS1600. Takodje, prethodne godine je došlo do sitnijih vizuelnih izmena standardnih modela, a u ponudu je uvedena i varijanta sa četvoro vrata.

[youtube]WdyoB2ZF7nE[/youtube]

Slika
Slika






Escort Mexico i RS1600

Escort Mexico je predstavljen prvenstveno u cilju medijske promocije. Ford je želeo da ponudi model brži od standardnog, ali da i istovremeno bude jeftiniji od najskupljeg i najbržeg RS1600. Standardni Kent X-flow motor iz Cortine Mk2 GT od 1599 ccm je zbog potreba homologacije razbušen na 1601 ccm i sada je imao 86 konja. Ubrzanje od 0-100 je 10.8 sekundi, maksimalna brzina 160 kmh. Da bi se vizuelno razlikovao od RS-a, Mexico je u većini slučajeva imao šare sa zadnje, gornje i bočne strane. Takodje uz doplatu, mogla se uzeti veliki paket dodatne vizuelne i i mehaničke opreme, koja je uključivala: dodatne farove, rol bar, hladnjak za ulje, limited-slip diferencijal, kruće amortizere, sportska sedišta... Napravljeno je i samo tri komada karavan varijanti Mexica, od kojih je jedan kasnije pretvoren u RS2000.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Paket dodatne opreme uz Mexico:
Slika




Escort RS1600 je bio mehanički dosta napredniji. Oznaka RS je tada prvi put uvedena i značila je „Rally Sport“. Za njega je poznata tjunerska kuća Cosworth specijalno unapredila motor iz Mexica. Sada je ovaj motor imao dve bregaste osovine pogonjene zupčastim kaišem i 16 ventila, na osnovu čega je postao i poznat pod imenom „BDA“ (Belt Driven A-series). Isporučivao je 115 konja za putničku verziju (za trkačku 160), omogućavao ubrzanje 0-100 za 9.2 sekunde i maksimalnu brzinu od 180kmh. Enterijer je u standardnoj verziji kompletno zadržan uz modela 1300GT. Za razliku od Mexica, RS-a je od srandardnih nesportskih modela bilo moguće spolja razlikovati jedino po RS1600 je imao izuzetan trkački potencijal i bio je dosta pristupačan u odnosu na vozila sličnih perfomansi. Učestvovao je na brojnim relijima i postao vozilo kojim se moglo lako pobedjivati.
Slika

Slika
Slika

Za potrebe pravljenja ova dva podmodela Ford je u Essex-u osnovao ogranak fabrike specijalizovan samo za sportske modele i nazvao ga AVO (Advanced Vehicle Operations). Proizvodnja u AVO-u je bila fokusirana primarno na Escorte, mada je bilo i razvoja 4x4 3.0 V6 Caprija Mk1 i turbo verzija V6 Granada Mk1. Ideja je bila da se školjke pripremaju i farbaju u standardnoj fabrici, zatim da se dopreme u AVO gde bi jedan tim ljudi pratio jedan primerak od početka do kraja proizvodne trake.

Slika
Slika

Medjutim, kao posledica prve naftne krize ’73-će godine, prodaja oba sportska modela je znatno opala. Ford je uvideo da će morati nešto da uradi po tom pitanju. RS1600 je bio jako skup za proizvodnju, problematičan za održavanje, zbog same prirode Cosworth-ovog motora i načina poslovanja sa tom firmom. Jednostavno, to jeste bio sportski model, ali nije mogao da ima uspeha u masovnoj proizvodnji. Odlučeno je da se 1974-te prestane sa proizvodnjom Mexica i RS-1600 i posvete novom podmodelu – RS2000. Primeraka Mexica je napravljeno oko 10.352, a RS-a 1.139.








RS2000

Poslednja verzija Escorta Mk1 je došla u toku 1973-će godine. Proizvodnja za tržište sa volanom levo je počela u Nemačkoj u julu, a u Engleskoj za RHD tržište u oktobru. Zamisao je bila da novi podmodel bude jednostavan, ekonomičan i jeftin, a da zadrži odlične perfomanse. Odlučeno je da se iskoristi novi agregat – Pinto od 1993 ccm. Pinto je konstrukcijski poreklom iz USA i u to vreme je već korišćen u mnogim većim Fordovim modelima. RS2000 je takodje po ugledu na Mexica ponudjen sa velikom količinom dodatne opreme. Zanimljivo je da je za njega prvo bilo u planu korišćenje imena „Puma“, medjutim odlučili su se za nastavak imena RS serije. Vizuelno su i ovog puta upotebljene šare, u nešto drugačijoj varijanti. Enterijer je bio najluksuzniji od svih sportskih modela. Motor je davao 100 konja, vreme od 0-100 kmh je bilo 9.8 sekundi, maksimalna brzina 177 kmh i težina od 915kg.
RS2000 je izuzetno dobro prihvaćen, pogotovo na nemačkom tržištu. Cena je bila za 15% manja, uz iste perfomanse i brojna poboljšanja. Do kraja proizvodnje u 1975-toj godini proizvedeno je više od 4000 primeraka u Engleskoj. Tačan ukupan broj je nepoznat jer Fordov odeljak iz Nemačke nikada nije objavio svoje podatke.

Slika
Slika
Slika
Slika




Zbog zapaženih karakteristika, Escort je učestvovao na svim bitnijim trkama i relijima u to vreme. Postao je jedan od najpoznatijih i najuspešnijih reli vozila svih vremena. Spisak najvažnijih pobeda se može pronaći na http://rcma.free.fr/escort/victoires.htm

[youtube]rI7xodBFgcg[/youtube]

Karijera Twin-Cam-a na prostorima bivše SFRJ: http://www.automototrke.net/amt/content/view/791/44/

Glavna proizvodnja Escorta Mk1 prekinuta je u januaru 1975-te godine.


Slika


Roger Clark na Acropolis reliju
Slika
Slika
Slika


pobednik Saloon Car Championship-a
Slika
Slika





Slika

prednji rubovi standardnih modela
Slika

prednji rubovi Sport, GT, RS, Mexico
Slika

prednja maska do 70-te, hauba se otvarala pritiskom na označeno dugme
Slika

prednja maska posle 70-te, hauba se otvarala iznutra
Slika

kontrolne table, bazični modeli 940 i 1100 do 70-te godine
Slika
Slika

XL model
Slika

Sport 1
Slika

engleski GT prve serije
Slika

GT druge serije
Slika

Sport 2 (1973), Mexico, RS1600 i RS2000
Slika

opcionalno Mexico i RS2000:
Slika

Twin-Cam
Slika



Ratkapne standardno na svim modelima
Slika

GT ratkapne
Slika

opciono Sport i Mexico - GT2 felne
Slika

opciono Mexico, RS1600 i RS2000
Slika



Standard model, bez rikverc svetala:
Slika

XL blackout
Slika



obeležavanje 40 godina od početka proizvodnje (1968-2008)

Slika
Slika
Slika


Slika
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
kresa capri
Poruka: 345
Član foruma od: subota, 11. okt. 2008. u 13:51h
Lokacija: kladovo

Re: Escort Mk1

Poruka od kresa capri » četvrtak, 4. dec. 2008. u 18:04h

ex to su lepe spravice mogu da se nabudje da idu kao rakete.

Avatar korisnika
kresa capri
Poruka: 345
Član foruma od: subota, 11. okt. 2008. u 13:51h
Lokacija: kladovo

Re: Escort Mk1

Poruka od kresa capri » sreda, 18. feb. 2009. u 21:01h

Slika

Avatar korisnika
fancy
Poruka: 2265
Član foruma od: četvrtak, 27. nov. 2008. u 13:46h
Lokacija: 11090
Kontakt:

Re: Escort Mk1

Poruka od fancy » sreda, 18. feb. 2009. u 23:02h

kresa capri piše:ex to su lepe spravice mogu da se nabudje...
...a tek kad se ubudje pa ubudjaju ;)

Enivej, lepe uspomene budi ovaj tekst jer su moji imali dva komada i to metalik braon (njihova klasična boja) 1300 XL kojeg je ćale slupao negde '74, a zatim beloga 1100 L... kojeg je '79 nasledio Taunus Mk3 :)
...od 1992, 7 Fordova, trenutno: '08 Hypnotic silver Mondeo 2.0 TDCi Titanium X

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9689
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Escort Mk1

Poruka od 911s [SK] » petak, 13. nov. 2009. u 12:11h

Escort Mk1 Super Speed (Essex V6 3.0 136 hp)
Superspeed claimed 0-60 in 6.3 seconds and 129mph, Autocar's (29/05/69) '15 Hot Escorts' track test obtained 0-60 of 7.2 seconds with a new car not run in and a standing quarter of 15.6 seconds.


Slika
Slika
Slika
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
ace1
Avenger from the past
Poruka: 1983
Član foruma od: petak, 14. nov. 2008. u 19:47h
Lokacija: izmedju (ne smem da kazem)
Kontakt:

Re: Escort Mk1

Poruka od ace1 » petak, 13. nov. 2009. u 21:52h

gore u tekstu ispravi GT2 felne u Rally 2 felne ,pa obrisi moj post
Opel killer , in progress autolite evolution ,then bekame restomod and eventually all supercars killer (Ferrari too)
It is 1971
Slika

Avatar korisnika
Dragan Brankovic
Poruka: 230
Član foruma od: subota, 7. jan. 2012. u 15:22h
Lokacija: Bojnik (Leskovac)-Krnjaca (Beograd)

Re: Escort Mk1

Poruka od Dragan Brankovic » subota, 15. mar. 2014. u 13:52h

Slika
Slika
Slika
Old ford's never die, they just get faster!
Ford Escort 1.3 1972.
Ford Escort 1.1 1978.
Ford Scorpio 2.9i 4x4 1989.
Ford Fiesta 1.4i 2011.

Odgovori

Povratak na „Modeli Ford-a“