Grand Motors banner
Auto otpad Sole banner Led Shop banner
Knežević Enterijer banner Faber auto delovi banner

Capri Mk1

Modeli izašli iz Fordove fabrike.

Moderator: ace1

Odgovori
Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » ponedeljak, 5. jan. 2009. u 01:29h

Autor teksta: Stefan K.

Slika

1969-1974

Sve do sredine 60-ih evropski Ford u svojoj ponudi nije imao pravi sportski automobil. Postojala je jedino sportska varijante Cortine Lotus, ali to je u osnovi bila klasična limuzina. 1964-te godine je američki odeljak Forda predstavio svoju varijantu sportskog kupea i u naredne dve godine ostvario iznenadjujuć uspeh od milion prodatih primeraka. Ovaj uspeh je doveo do toga da se u Evropi 1965-te godine započne projekat „Colt“. Ideja je bila novi auto, dizajnerski po ugledu na Mustanga, sa dobrim perfomansama, koji će cenovno biti dostupan svima. Dizajniranje i konstrukcija povereni su John Hitchman-u i Uwe Bahnsen-u u fabrici u Dagenham-u. Mehanička podloga je bila Cortina, enterijer iz Escorta, a motori iz svih Fordova koji su se proizvodili u to vreme.

Već početkom ’66-te su javnosti prikazani prvi prototipi, koji su skoro u potpunosti izgledali kao i finalni oblik. Medjutim, ime je moralo biti promenjeno jer je „Colt“ već bilo registrovano od strane Mitsubishi-ja, tako da je za novo ime uzeto Capri po jednom italijanskom ostrvu. Ovo ime je već bilo korišćeno kao Consul Capri u kupe varijanti Consula od 1961-ve do 1964-te. Jedina veća dizajnerska izmena u ondosu na prototipe je bilo uvodjenje čuvenog zadnjeg stakla C oblika, jer su postojale žalbe na klaustrofobični osećaj zbog malog bočnog stakla. Proizvodnja je počela u novembru ’68-me.

Finalno predstavljanje i početak prodaje obeleženi su na sajmu automobila u Briselu, 24-og januara 1969-te. U ponudi je bio veliki spektar motora i opreme, a slogan pod kojim se prodavao bio je “Auto koji ste uvek obećavali sebi”. Proizvodio se u fabrikama u dve fabrike u Britaniji (Dagenham i Halewood), dve u Nemačkoj (Keln i Saarlouis) i u Genku u Belgiji, a izvožen je u mnoge zemlje i van Evrope. U SAD je prodavan pod imenom Mercury Capri.

Capri je u startu imao odličan uspeh, prvenstveno zbog tada jako popularnog dizajna i zbog intezivne medijske kampanje. Za prve dve godine je prodato 400.000 prmeraka. Primerci sklapani u Nemačkoj i Belgiji su od motora imali već postojeću V4 i V6 gamu, a oni sklapani u Engleskoj su nosili Kent i Essex motore, a i jedni i drugi su imali 2.0 Pinto.


Slika

Slika


Paketi opreme i motora su bili Standard (Base), L, X, XL, GT, XLR, RS, a od avgusta ’72-ge i GXL.

Slika
Slika
Slika


Motori: (kubikaža u kubnim centrimetrima, snaga u konjima, obrtni momenat, ubrzanje 0-100 kmh, maksimalna brzina, potrošnja na 100 km)

1.3 V4: 1288 ccm, 50 hp, 9.5 mkg, 23.8 sec, 133 kmh, 8.6 l
1.5 V4: 1488 ccm, 60 hp, 11.4 mkg, 19.4 sec, 145 kmh, 8.7 l
1.7 V4: 1688 ccm, 75 hp, 13.0 mkg, 14.6 sec, 155 km/h 9.4 l
1.3 Kent: 1298 ccm, 54 hp, 8.7 mkg, 23 sec, 140 kmh, 8.7 l
1.6 Kent: 1098 ccm, 50/53/65 hp, 11.7/12.0/12.7 mkg, 17.2/16.4/13.5 sec, 153/156/168 kmh, 9.4/9.2 l
1.3 Pinto: 1293 ccm, 59 hp, 9.9 mkg, 20.9 sec, 141 kmh, 8.6 l
1.6 Pinto: 1592 ccm, 72 hp, 12.0 mkg, 15.3 sec, 158 kmh, 9.1 l
1.6 GT Pinto: 1592 ccm, 88 hp, 12.7 mkg, 12.6 sec, 170 kmh, 9.2 l
2.0 Pinto: 1098 ccm, 44 hp, 7.2 mkg, 27 sec, 126 kmh, 8.6 l
2.0 V6 Cologne: 1985 ccm, 85/90 hp (LC/HC), 15.1/15.8 mkg, 12.5/13.3 sec, 162/165 kmh, 10.4/9.9 l
2.3 V6 Cologne: 2274 ccm, 108 hp, 18.5 mkg, 10.8 sec, 178 kmh, 10.1 l
2.6 V6 Cologne: 2520 ccm, 125 hp, 20.5 mkg, 9.6 sec, 190 kmh, 10.4 l
2.6 RS V6 Cologne: 2615 ccm, 150 hp, 22.8 mkg, 8.0 sec, 200 kmh
3.0 V6 Essex: 2945 ccm, 138 hp, 24.0 mkg, 8.9 sec, 195 kmh, 10.7 l
3.1 V6 Essex: 3098 ccm, 150 hp, 7.2 mkg, 27 sec, 126 kmh, 8.6 l

Dimenzije: dužina 430.3 cm, širina 164.5 cm, visina 133.0 cm.
Težina: od 975 kg do 1050 kg.

1970-te je predstavljen Capri RS2600. Iskorišćen je razbušeni blok od 2.6 V& cologne motora, a umesto karburatora je imao mehanički injection. RS2600 se od obične verzije vituelno razlikovao po prednjim polu-branicima, dva para okruglih farova, RS felnama, nedostatku bočnih “škrga”, većim zadnjim svetlima i bogatijem sportskom enterijeru.


Slika


Caprija RS3100 je napravljeno samo 250 komada za potrebe homologacije. Za potrebe takmičenja u Grupi 4 ovaj motor je ojačan na 435 konjskih snaga i 3412 ccm.

U Engleskoj Capri nije bio mnogo korišćen za takmičarske trke, ali ga je zato Nemačko odeljenje koristilo sa velikim uspehom (dve najznačajnije pobede na European Touring Car Champioship-u, Dieter Glemser 1971-ve i Jochen Mass 1972-gde, obojica za volanom RS2600).

Avgusta 1972-ge Capri je dobio manje vizuelne izmene. Prednji migavci su izbačeni iz farova i premešteni u branike, zadnja svetla su veća, bočne “škrge” su manje, vešanje kvalitetnije, a enterijer je generalno izmenjen. Školjka je ostala ista. Svi V4 i Kent motori su zamenjeni sa Pinto verzijama, kubikaža od 1300 i 1600 ccm.


Slika
Slika
Slika
Slika



Glavna proizvodnja Caprija Mk1 je prekinuta u decembru 1973-će. Napravljeno je 1.200.000 primeraka.
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
peca
VIP
Poruka: 2471
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 15:10h
Lokacija: Beograd - Mirijevo
Kontakt:

Re: Capri Mk1

Poruka od peca » ponedeljak, 5. jan. 2009. u 13:11h

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Jedan sajt za ljubitelje Capri-a:
http://www.fordcapri.be

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 7525
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Capri Mk1

Poruka od van » ponedeljak, 5. jan. 2009. u 23:58h

Moj prvi kapri je bio crveni Mk I '69. godiste 1700 GT sa crnom straftom i bez bojom enterijera . Auto je bio kompletan les kada sam ga uzeo pocetkom leta '95 . Trebalo mi je godinu dana da ga dovedem u stanje za registraciju . Auto sam vozio par meseci i prodao sam ga . Bio je suvise veliki krs da bi se lepo sredio .
Kasnije sam promenio jos jedan kapri i na kraju je dosao ovaj plavi sto sada imam . Pre njega nisam ni sanja kako je kapri dobar auto , a imao sam ih 2 kom lol .
Obilazio sam kako kisa oko Kragujevca crveni 1700 gt koji je stojao iznad Novog groblja dugo . A onda je naprasno nestao .

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » utorak, 6. jan. 2009. u 00:54h

Nije taj crveni GT već XL, a i eno - našao sam ga. ;)
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 7525
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Capri Mk1

Poruka od van » utorak, 6. jan. 2009. u 08:38h

Cim ima fabricki obrtaljku i detelina felne , onda je GT 8) . Moj je imao plocice 1700 GT na krilima

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » utorak, 6. jan. 2009. u 18:41h

Ne mora da znači, po katalozima XL kao opremu može da ima te dve stvari.
Plus ovaj ima XL značkice na oba krila. ;)

Slika
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
kresa capri
Poruka: 343
Član foruma od: subota, 11. okt. 2008. u 13:51h
Lokacija: kladovo

Re: Capri Mk1

Poruka od kresa capri » utorak, 6. jan. 2009. u 22:01h

i sa bi sa tim caprijem gde je zavrsio sa novog groblja?

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » sreda, 7. jan. 2009. u 23:05h

Evo ga ovde:
http://www.cannonballforums.se/forum/vi ... 86#p565586
Kod Cvetkove pijace je i nije na prodaju.
Imam još njegovih slika.
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » petak, 9. jan. 2009. u 20:47h

Par video klipova:

[youtube]yt48WcNeDY4[/youtube]

[youtube]_uvrlNZXruk[/youtube]
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » petak, 20. feb. 2009. u 12:37h

Slika
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 9584
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Capri Mk1

Poruka od 911s [SK] » ponedeljak, 12. okt. 2009. u 17:32h

Aftermarket felne za RS2600:

Slika
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Odgovori

Povratak na „Modeli Ford-a“