Escort Mk3

[911s [SK]]

Autor teksta: Stefan K.

Ford Escort Mk3
1980-1986

U drugoj polovini ’70-tih godina u automobilskom svetu došlo je do masovnih promena, usled poskupljenja cena naftnih derivata i promena u načinu razmišljanja kupaca. Veliki, luksuzni modeli sa velikom potrošnjom više nisu bili popularni i isplativi za prodaju. U razvoju i dizajniranju fabrike su počele da obraćaju veliku pažnju na ekonomičnost vozila, a jedan od preduslova je bila aerodinamičnost. Sva Fordova vozila konstruisana od 80-te godine su tokom razvoja obradjivana u vazdušnim tunelima da bi se smanjio otpor vazduhu i samim tim smanjila potrošnja potrebna za savladavanje tog otpora.
Veliki uspeh VW Golfa od ’74-te kao automobila sa pogonom na prednje točkove takodje je doneo mnoge izmene u mehaničkom smislu. Vozila sa prednjom vučom su bila praktičnija, omogućavala su više prostora u kabini, manje su trošila goriva i generalno bila lakša za vožnju, ukratko – bila su idealna za niži i jeftiniji segment vozila.
Takodje novi trend pri dizajniranju karoserija bio je i uvodjenje trećih (odnosno petih) vrata, što je omogućavalo lakši pristup prtljažniku. Kao mogućnost je uvedeno i preklapanje zadnje klupe, što je je skoro za dva puta povećavalo zapreminu prtljažnika i omogućavalo transport većih i kabastih stvari.


Novi Escort je posedovao sve ove razlike u odnosu na prethodni model. Razvoj je počeo ’75-te pod kodnim imenom “Erika”, učestvovalo je 5000 inženjera i konstruktora, potrošeno je 500 miliona funti, prvi prototip je napravljen početkom ’78-me, a finalno je predstavljen javnosti septembra ’80-te uz slogan “Jednostavno je efikasno”. Klasični Kent motori su izbačeni iz ponude, a uvedeni su novi 1.1 i 1.3 HCS Valencia (revizije Kenta za prednji pogon), 1.1, 1.3 i 1.6 CVH i ekonomični 1.6 dizel. CVH motori su tada prvi put predstavljeni kao izuzetno ekonomični i namenjeni upravo Escortu. CVH je bila skraćenica za Compound Valve-angle Hemispherical, što je označavalo hemisferičan oblik glave iznad cilindara. Pogon je prebačen na prednje točkove, a karoserija je dobila novi oblik sa trećim, odnosno petim vratima u zavisnosti od verzije. Zadnji točkovi su dobili potpuno nezavistan sistem vešanja. Koeficijent otpora vazduhu je iznosio 0.375, dok je većina konkurentnih modela u to vreme imala oko 20% veći otpor. Paketi opreme su bili Base (Popular), L, GL i Ghia.
Prvi modeli su bili jako kritikovani od strane probnih vozača i automobilskih časopisa. Glavni problemi su bili u vezi sa vešanjem, jer je ugao prednjih točkova u odnosu na podlogu bio pozitivan, a kod zadnjih negativan. Ovo je omogućavalo dobru upravljivost i udobnost na ravim putevaima, dok je na lošijoj podlozi ovo predstavljalo probleme, koji su otklonjeni tek ’83-će. Uprkos ovim problemima, prodaja je išla odlično, a ’81-ve godine je novi Escort proglašen za auto godine u Evropi. Automatski menjač bio je u ponudi na 1600 ccm motorima, a od sredine ’82-ge je dodat i petobrzinski manuelni menjač umesto četvorobrzinskog.



XR3, RS1600i i RS Turbo

Sportska verzija novog Escorta namenjena kao glavni konkurent Golfu GTi bila je XR3, sa motorom 1600 ccm od 96 konjskih snaga i dvogrlim Weber karburatorom. Glavne mane prvih modela XR3 su bili odsustvo sistema za ubrizgavanje i nedostatak petobrzinskog menjača, a obe su ispravljenje ’83-će, uz dodatak nazivu XR3i. XR3i je tokom 80-tih godina bio sinonim za jeftino vozilo sa sportskim karakteristikama.
Na višoj poziciji se kao novi predstavnik RS segmenta našao RS1600i. Za potrebe homologacije Grupe A je napravljeno 8659 primeraka.

Motori: (kubikaža u kubnim centrimetrima, snaga u konjima, obrtni momenat, ubrzanje 0-100 kmh, maksimalna brzina, potrošnja na 100 km, težina)

1.1 Valencia: 1097 ccm, 50 hp, 8.4 mkg, 17.2 sec, 144 kmh, 5.3 l
1.1 CVH: 1117 ccm, 55 hp, 8.2 mkg, 15.8 sec, 146 kmh, 6.1 l
1.3 CVH: 1296 ccm, 69 hp, 10.2 mkg, 19.4 sec, 157 kmh, 6.0 l
1.6 CVH: 1596 ccm, 79 hp, 12.8 mkg, 19.4 sec, 167 kmh, 5.7 l
1.6 CVH XR3/XR3i: 1596 ccm, 96/105 hp, 13.5 mkg, 9.2/8.5 sec, 180/192 kmh, 8 l, 893/960 kg
1.6 CVH RS1600i: 1596 ccm, 115 hp, 15.1 mkg, 9 sec, 190 kmh, 6.6 l, 900 kg
1.6 CVH RS Turbo: 1596 ccm, 133 hp, 18.3 mkg, 8.2 sec, 196 kmh, 7.6 l, 1080 kg
1.6 Diesel: 1608 ccm, 54 hp, 9.8 mkg, 17.8 sec, 147 kmh, 3.4 l, 870 kg



RS1700T

Odmah po predstavljanju Mk3 Ford je imao plan da napravi naslednika jako uspešnog rally Mk2 RS1800 modela. Taj naslednik je trebalo da bude konkurentan u Grupi B, a za predstavljanje je planirana ’83-ća godina. Motor je BDT 1778 ccm sa turbo punjačem, pogon je bio na zadnjim točkovima, 200 konjskih snaga za putne verzije i 350 za trkačke, ubrzanje 0-100 kmh za 4.2 sekunde (verzija od 350 hp) i maksimalna brzina od 224 kmh.
Medjutim, glavni problem je bio u tome što je već ’83-će godine koncept pogona na zadnje točkove u Grupi B bio nekonkurentan pored već postojećih i uspešnih 4x4 varijanti. Ford je odustao od RS1700T, napravljeno ih je celih 18 komada, a 200 motora, od kojih su kasnije ostali iskorišćeni za potpuno novi trkački RS200 model.

Iako su svi sportski modeli novog Escorta bili jako popularni i uspešni u prodaji, Ford sa njima nije uspeo da bude konkurentan na trkama i relijima. Novi koncept prednjeg pogona kod Forda nije bio u startu usavršen za trke, a sa druge strane Ford nije imao 4x4 modele u skaldu sa novim trendovima. 81-ve, posle poslednje pobede Escorta Mk2, završena je 14-to godišnja dominacija Escorta na svim većim trkama i relijima.


Uz Mk3 je prvi put predstavljena i kabriolet verzija napravljena od Karmann-a, samo u XR3/XR3i i Ghia verzijama opreme.

1983-će godine je predstavljena i verzija sa četvoro vrata i uobičajenom varijantom prtljažnika. Ta verzija Escorta je nazvana Orion i od ’83-će do ’86-te nosi znaku Orion Mk1. Motori, mehanika, kompletan enterijer i paketi opreme su identični kao i kod Escorta, jedina razlika je bila u prtljažniku.

Posle šest godina proizvodnje, Escort Mk3 je prestao da se pravi početkom 86-te godine.

[Tihi92]

Kakva steta sto nije vise napravljeno ovih escorta RS1700T :-( auto je vrh...

[ilke]

vozio sam rs,i xr3i to su strasno dobri auti i sada vozim xr3i odkida

[mbole]

Stalno se vtim u krug oko motora za Mk3.
U jednom delu 911s pominjes:

a uvedeni su novi 1.1 i 1.3 HCS Valencia (revizije Kenta za prednji pogon)

Ali kasnije u spisku motora nigde nema ovoga 1.3

Takodje kad gledam Ecat za tu seriju, pominje se samo Valencia 1.1, ali pominju se i CHT 1.3 i 1.6. Koji su ti CHT?

[911s [SK]]

CHT - CVH, na nekim tržištima su nosili 1.3 Valenciu, a na nekim 1.3 CVH. 1.3 CVH je izbačen iz upotrebe čim se pojavio Mk4.

[fancy]

Nađi nešto o ovom primerku - jedini crni RST S1 napravljen specijalno za Princezu Dianu:



Doduše, kažu da postoji bar još 1 crni, ali se vode bitke oko toga da li je izašao iz fabrike u crnoj boji, kao i priča o dva crna ofarbana u fordovom salonu radi promocije...

[911s [SK]]

Što se tiče generalno svih Fordovih specijala koji su prodavani u samo jednoj boji ili uvek sa strajpovima - uvek je moglo da se dobije i bez toga ili u drugoj boji, samo ako je kupac bio dovoljno uporan i raspoložen da plati više Takav primerak jeste retkost, ali daleko od nemogućeg.

[mbole]

CHT - CVH, na nekim tržištima su nosili 1.3 Valenciu, a na nekim 1.3 CVH. 1.3 CVH je izbačen iz upotrebe čim se pojavio Mk4.

Evo nadjoh malo o tim CHT motorima.
CHT (Compound High Turbulence) je pravljen u Fordovim fabrikama u Brazilu tokom 80-tih i ustvari je evolucija Renoovog motora. Ugradjivan je u Escorta i Veronu (brazliska verzija Oriona), pa cak i u brazilski Folsvagen Gol (nije isto sto i Golf).

U startu su postojala tri modela:
1.6 benzin (65 hp)
1.6 Etanol (74 hp)
1.6 XR Etanol (83 hp) za Escort XR3

Kasnije su izbacene nove verzije sa malo vise snage i manjom potrosnjom.
1.6 benzin (74 hp)
1.6 Etanol (86 hp)

1992 se pojavila i verzija
1.0 benzin (50 hp)

Detaljnije na: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_CHT_engine