Ford Club Serbia

Moje se ugaravi, ipak se vozi i na beMzin. Ali duže bude žuto, to je evidentno

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

911s [SK] piše: ↑

sreda, 23. okt. 2019. u 00:25h

Sa plinom blok svakako mnogo manje problema ima zbog neopisivo manje količine gareži u sagorevanju, svakako ti žuto ulje prilikom istakanja na menjanju to potvrdi.

totalno netačno.sa plinom, blok trpi zajedno sa klipom i karikama mnogo veće trenje usled "suvog" plina.zato se i ugradjuju kapalice da podmazuju ventile i ostale pokretne delove.samim tim gde je trenje veće,povećava se i habanje.jedino je tačno to da ulje ne izgubi žutu boju usled manje gareži

Nema veze sa "suvoćom" plina nego prosto iz razloga što je temperatura sagorevanja veća sa plinom nego sa benzinom.

Zato na plinu uvek izgore izduvni ventili.

Ventili izgore kada je siromašna smeša. Usled lošije ili zaprljane dizne za plin. Nikad ne izgore svi već uglavnom na jednom cilindru, baš iz tog razloga. Ili ako se neko glupira pa traži od majstora da mu postavi siromasnu smešu, kako bi se što jeftinije vozio. Takvima i treba da izgori jer auto nije za njih. Eto, ja na 300.000km i jos nisu izgoreli...

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

I kad je ispravna smeša pa je viši EGT na plinu u odnosu na benzin.

Jeste, ali nije kritično. Tj ništa što ulje sa granično visokim udelom sulfatnog pepela ne može da reši. Naime za plin se ne preporučuje više od 1.3%, a takvih ulja ima koliko hoćeš. Duratec HE trošucka ulje, tako da taj sulfatni pepeo oblaže i "podmazuje" dosede ventila i ne dozvoljava da dođe do erozije. I plina MORA da troši 10-20% više nego benzina, i sve bude OK.
PS: na plin se ne voze trke, to na benzinu obavezno. Za normalnu vožnju (do 3.500 rpm) temperatura sagorevanja plina ne pravi problem. Problem je autoput i konstantnih 3500+ rpm. 5-brzinac Mondeo 2.0 je ionako @3200rpm pri brzini od 120km/h tako da za normalnu vožnju ne vidim problem.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Automobili sa fabrickim plinom imaju modifikovanu glavu u odnosu na standardne modele, medjutim iz iskustva rekao bih da ta habanja nisu nesto znacajnija.

samo zato što je traženo... diskusija može da se nastavi u offtopic delu foruma, pošto odavno postovi u temi nemaju veze sa temom.

Kao što sam jednom već bio pisao:

. Temperatura pri kojoj smeša sagoreva u cilindru na plinu je 7% veća nego na benzinu, što je zanemarljivo zbog tolerancija koje se uzimaju u obzir prilikom projektovanja sistema za hladjenja i njegovih komponenti i generalno svih drugih komponenti motora. Kada ta smeša biva osetno slabija od stehiometrijske - temperatura sagorevanja se povećava i do nekoliko desetina procenata, što je već primetno i odmah se odražava na temperaturu ukupnog agregata.

Fabrička vozila na plin i metan imaju drugačije ne samo ventile odnosno i dosede već i klipove, iz vrlo prostog razloga: moraju proći testove izdržljivosti. Nekoliko nedelja bez pauza (osim zbog dolivanja goriva i malog/velikog servis odnosno usputnih kvarova) vožnja totalno pun gas na kružnoj stazi. Onda se motor otvara i pregleda. Ima na YouTubeu brdo takvih klipova kako ti testovi izgledaju, ja sam gledao samo Fordove jer me druge marke nisu interesovale. Složićete se da takvi testovi i realna eksploatacija nisu ista stvar.
A mušterijama nek je Bog u pomoći ako idu kod majstora koji kaže da se zbog većeg opterećenja klipova i karika ugradjuju mazalice za hladjenje ventila.

Mazalica može samo da uspori "ukopavanje" ventila u glavu, tj trošenje doseda, koji je kod Duratec HE motora u obliku prilično tankog (uskog) prstena

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока