Registracija, porez na luksuz....
Poslato: sreda, 6. maj 2009. u 11:06h
Porez na luksuz
Poskupljenje na „luksuznim“ frontovima!
Nenajavljeno, neprijatno, možda i neočekivano, uglavnom, vozila čiji motori prelaze 2,0 litre zapremine su dodatno oporezovana izmenama odredbe poreza na upotrebu, držanje i nošenje dobara, i to drastično. Kako to obično biva kod nas, zakon je zastareo, nepotpun i neuviđavan, tako da će za mnoge automobile godišnja registracija koštati više nego što oni sami vrede.
U okviru plana za ekonomsku stabilnost kojeg je pripremila srpska vlada, je i takozvani porez na luksuz. Naime, ne radi se o novoj meri već je modifikovan postojeći, zastareli Zakon, a najgore su prošli vlasnici takozvanih „luksuznih“ automobila.
Ono što je odavno prevaziđeno u svetu kod nas još uvek važi, a to je da je kao glavno merilo za dodatni namet uzeta zapremina motora. S obzirom da procentualna umanjenja na osnovu starosti vozila nisu menjana (-15% od 5 do 8 godina, -25% od 8 do 10 godina i -40% preko 10 godina starosti), dolazimo do pomalo besmislene situacije, gde će neki vlasnici automobila morati da plate više za registraciju nego što sam automobil vredi. Dobar primer je četvrt veka staro vozilo sa motorom od 2,0 l, čija je tržišna vrednost 400-600 evra, a po novim nametima će vlasnik za njegovu registraciju ukupno morati da plati više od 40 000 dinara.
Kao po običaju, „stručnjaka“ nam ne manjka, pa su nas oni „prosvetlili“ da se svaki automobil sa motorom od preko 2000 kubika smatra luksuznim. Dolazimo do zaključka da je 1 dl radne zapremine „magična“ stavka, kojoj se raduju mnogi vlasnici VW na primer, čiji motori u oznaci nose TDI sufiks. Naravno, reč je o onima od 1,9 l. Oni koji nisu imali sreće da im se agregati ljubimaca nađu u okviru 2,0 l, će morati da plate dodatnih 50 procenata kada dođe vreme za registraciju, što iznosi 37 000 dinara, u odnosu na dosadašnjih 24730. Međutim, ni to nije mnogo kada se uporedi sa nametom kojeg će plaćati vlasnici vozila sa motorom čija radna zapremina prelazi 3,0 l. Za njih je porez utrostručen.
Ono što je besmisleno je što se oporezivanje obavlja isključivo na osnovu zapremine motora. Ono što je relevantno je specifična snaga, koja u današnje vreme često prelazi 100 KS po litri zapremine, pa su u Evropi, primera radi, pored zapremine motora u obzir uzete i druge karakteristike, posebno snaga agregata i emisija CO2.
Primeri besmislenosti:
25 Godina star Range Rover „luksuzniji“ od BMW-a X6
Cena:
Range Rover 3.5 (135 KS) – 4000 evra
BMW X6 3.5i, ’09 (306 KS), - 71 635 evra
Porez:
Range Rover – 93 000 dinara
BMW X6 – 75 000 dinara
Dva puta više snage iz iste zapremine
Cena:
Fiat Croma 2.0 ’90, (100 KS) – 2000 evra
Audi A4 2.0 TFSI ’09, (200 KS) – 32 091 evra
Porez:
Fiat Croma – 4500 dinara
Audi A4 TFSI – 7500 dinara
Skoro identičan broj „konja“, porez „puta 12“
Cena:
BMW 730i 3.0 ’89, (160 KS) – 3 000 evra
Mini Cooper S 1.6 ’09 (175 KS) – 26 060 evra
Porez:
BMW 730i – 45 000 dinara
Mini Cooper S – 3650 dinara
Poznato je da u Francuskoj vlada subvencioniše kupovinu automobila sa gasnim uređajem. Apsurd se kod nas nastavlja time što će približno istu sumu morati da plate vlasnici zaista luksuznih četvorotočkaša sa stotinama „konja“ i oni male snage, čija se starost meri stotinama meseci.
Dodatno, mnogi vlasnici novih automobila će plaćati čak deset puta manji porez u odnosu na neke čiji su ljubimci stari više od dve decenije, a da raspolažu približno istim brojem konjskih snaga. Koliko je jednostrano povećanje poreza loše i neadekvatno dokazuje i činjenica da recimo, za vozilo čija zapremina motora prelazi 2,0 l treba platiti skoro pet puta više za porez nego za sličan automobil, sličnih performansi, sa 2,0 litarskim motorom.
Izuzeci
Ko će zapravo biti izuzet od plaćanja poreza na upotrebu motornih vozila? Namete za „luksuz“ neće plaćati vojni i civilni invalidi rata, kao i invalidi rada sa 80 ili više procenata telesnog oštećenja. Pored njih, izuzeće se odnosi i na vojne i civilne invalide rata, odnosno invalide rada sa hendikepiranošću donjih udova od 60 ili više procenata. Porez neće plaćati ni zdravstvene ustanove, za sanitetska vozila, vozila za prevoz bolesnika na dijalizi, kao i za vozila za transfuziju krvi.
Pored toga što će se porez smanjivati na osnovu starosti vozila, a kao što smo već naglasili, taj procenat nije izmenjen, umanjenje će biti moguće za putničke automobile kojima se obavlja taksi prevoz, i to za 50 procenata, kao i za automobile za vozačku obuku.
Dalje neusaglašenosti se tiču i vozila koja su u vlasništvu firmi. Izjednačavanje poreza za fizička i pravna lica idu u korist onih koji su automobile nabavili putem lizinga, ali će preduzeća morati da plaćaju više za vozila čiji motori prelaze 2000 kubika, tako da će se za dostavno vozilo sa motorom 3,0 l plaćati porez od 75 000 dinara (raniji 57 710). Ujednačavanjem poreza su na dobitku korisnici lizinga, tako da na primer, vlasnik automobila sa motorom zapremine ispod 2,0 l će plaćati 7500 din umesto dosadašnjih 19 790.
Od kada?
Ono što je vrlo važno je da će Zakon o izmenama i dopunama Zakona o porezu na upotrebu, držanje i nošenje dobara postati pravosnažan tek nakon objave u Službenom listu. Naplata većih poreza će početi u prvoj polovini maja, tako da svi oni koji imaju pravo na registraciju (mesec dana ranije) treba da požure.
izvor vrelegume.rs
Poskupljenje na „luksuznim“ frontovima!
Nenajavljeno, neprijatno, možda i neočekivano, uglavnom, vozila čiji motori prelaze 2,0 litre zapremine su dodatno oporezovana izmenama odredbe poreza na upotrebu, držanje i nošenje dobara, i to drastično. Kako to obično biva kod nas, zakon je zastareo, nepotpun i neuviđavan, tako da će za mnoge automobile godišnja registracija koštati više nego što oni sami vrede.
U okviru plana za ekonomsku stabilnost kojeg je pripremila srpska vlada, je i takozvani porez na luksuz. Naime, ne radi se o novoj meri već je modifikovan postojeći, zastareli Zakon, a najgore su prošli vlasnici takozvanih „luksuznih“ automobila.
Ono što je odavno prevaziđeno u svetu kod nas još uvek važi, a to je da je kao glavno merilo za dodatni namet uzeta zapremina motora. S obzirom da procentualna umanjenja na osnovu starosti vozila nisu menjana (-15% od 5 do 8 godina, -25% od 8 do 10 godina i -40% preko 10 godina starosti), dolazimo do pomalo besmislene situacije, gde će neki vlasnici automobila morati da plate više za registraciju nego što sam automobil vredi. Dobar primer je četvrt veka staro vozilo sa motorom od 2,0 l, čija je tržišna vrednost 400-600 evra, a po novim nametima će vlasnik za njegovu registraciju ukupno morati da plati više od 40 000 dinara.
Kao po običaju, „stručnjaka“ nam ne manjka, pa su nas oni „prosvetlili“ da se svaki automobil sa motorom od preko 2000 kubika smatra luksuznim. Dolazimo do zaključka da je 1 dl radne zapremine „magična“ stavka, kojoj se raduju mnogi vlasnici VW na primer, čiji motori u oznaci nose TDI sufiks. Naravno, reč je o onima od 1,9 l. Oni koji nisu imali sreće da im se agregati ljubimaca nađu u okviru 2,0 l, će morati da plate dodatnih 50 procenata kada dođe vreme za registraciju, što iznosi 37 000 dinara, u odnosu na dosadašnjih 24730. Međutim, ni to nije mnogo kada se uporedi sa nametom kojeg će plaćati vlasnici vozila sa motorom čija radna zapremina prelazi 3,0 l. Za njih je porez utrostručen.
Ono što je besmisleno je što se oporezivanje obavlja isključivo na osnovu zapremine motora. Ono što je relevantno je specifična snaga, koja u današnje vreme često prelazi 100 KS po litri zapremine, pa su u Evropi, primera radi, pored zapremine motora u obzir uzete i druge karakteristike, posebno snaga agregata i emisija CO2.
Primeri besmislenosti:
25 Godina star Range Rover „luksuzniji“ od BMW-a X6
Cena:
Range Rover 3.5 (135 KS) – 4000 evra
BMW X6 3.5i, ’09 (306 KS), - 71 635 evra
Porez:
Range Rover – 93 000 dinara
BMW X6 – 75 000 dinara
Dva puta više snage iz iste zapremine
Cena:
Fiat Croma 2.0 ’90, (100 KS) – 2000 evra
Audi A4 2.0 TFSI ’09, (200 KS) – 32 091 evra
Porez:
Fiat Croma – 4500 dinara
Audi A4 TFSI – 7500 dinara
Skoro identičan broj „konja“, porez „puta 12“
Cena:
BMW 730i 3.0 ’89, (160 KS) – 3 000 evra
Mini Cooper S 1.6 ’09 (175 KS) – 26 060 evra
Porez:
BMW 730i – 45 000 dinara
Mini Cooper S – 3650 dinara
Poznato je da u Francuskoj vlada subvencioniše kupovinu automobila sa gasnim uređajem. Apsurd se kod nas nastavlja time što će približno istu sumu morati da plate vlasnici zaista luksuznih četvorotočkaša sa stotinama „konja“ i oni male snage, čija se starost meri stotinama meseci.
Dodatno, mnogi vlasnici novih automobila će plaćati čak deset puta manji porez u odnosu na neke čiji su ljubimci stari više od dve decenije, a da raspolažu približno istim brojem konjskih snaga. Koliko je jednostrano povećanje poreza loše i neadekvatno dokazuje i činjenica da recimo, za vozilo čija zapremina motora prelazi 2,0 l treba platiti skoro pet puta više za porez nego za sličan automobil, sličnih performansi, sa 2,0 litarskim motorom.
Izuzeci
Ko će zapravo biti izuzet od plaćanja poreza na upotrebu motornih vozila? Namete za „luksuz“ neće plaćati vojni i civilni invalidi rata, kao i invalidi rada sa 80 ili više procenata telesnog oštećenja. Pored njih, izuzeće se odnosi i na vojne i civilne invalide rata, odnosno invalide rada sa hendikepiranošću donjih udova od 60 ili više procenata. Porez neće plaćati ni zdravstvene ustanove, za sanitetska vozila, vozila za prevoz bolesnika na dijalizi, kao i za vozila za transfuziju krvi.
Pored toga što će se porez smanjivati na osnovu starosti vozila, a kao što smo već naglasili, taj procenat nije izmenjen, umanjenje će biti moguće za putničke automobile kojima se obavlja taksi prevoz, i to za 50 procenata, kao i za automobile za vozačku obuku.
Dalje neusaglašenosti se tiču i vozila koja su u vlasništvu firmi. Izjednačavanje poreza za fizička i pravna lica idu u korist onih koji su automobile nabavili putem lizinga, ali će preduzeća morati da plaćaju više za vozila čiji motori prelaze 2000 kubika, tako da će se za dostavno vozilo sa motorom 3,0 l plaćati porez od 75 000 dinara (raniji 57 710). Ujednačavanjem poreza su na dobitku korisnici lizinga, tako da na primer, vlasnik automobila sa motorom zapremine ispod 2,0 l će plaćati 7500 din umesto dosadašnjih 19 790.
Od kada?
Ono što je vrlo važno je da će Zakon o izmenama i dopunama Zakona o porezu na upotrebu, držanje i nošenje dobara postati pravosnažan tek nakon objave u Službenom listu. Naplata većih poreza će početi u prvoj polovini maja, tako da svi oni koji imaju pravo na registraciju (mesec dana ranije) treba da požure.
izvor vrelegume.rs
