Као што смо већ писали, Sebastian Ogier од ове сезоне у М Спорту. Поред њега, другу Фијесту ће гонити Ott Tanak. И трећи возач у другом М Спортовом тиму, тзв. D-Mack, је Elfyn Evans, који је прошле године возио R5 Фијесту у WRC 2.
Нисам могао да сачекам да се заврши први овосезонски рели у Монте Карлу, јер све мирише на велики успех.
После трећег дана релија, Ogier води са 47с испред Tanaka. Latvala у Тојоти трећи са заостатком од 2:21. Ништа још није готово, сутра се возе још 4 брзинца, укупно 54км, али се искрено надам да ће сутра опрезно возити и сачувати прдност, па да видимо две Фијестице на прва два места. Треба нагласити и да је Evans шести са заостатком од 7:27. Данас је још освојио три брзинца.
Тако да су у М Спорту изгледа направили опасан посао што се тиче кола. Такође, чини ми се да Хјундаи има веома добар ауто и може доста да уради ове сезоне. Neuville је водио од почетка, данас је мало излетео и оштетио ауто, па је Ogier преузео прво место. По свему судећи, ово ће бити једна од најзанимљивијих сезона после дужег времена. Тојота је ушла у такмичење, кола су комплет нова, већа снага, агресивнија, тежа за управљање. Нешто најсличније чувеној Групи Б. Нажалост, већ на првом брзинцу, Paddon је излетео и том приликом је погинуо један гледалац.
Стајао је стварно на сулудом месту... Тако да је нажалост и то подсетило на Групу Б. Да не дужим, ако некога интерусују детаљи аутомобила, а да до сада није видео, ево их.. Остаје нам да сачекамо крај релија, да не поранимо са радовањем, ништа још није готово. "Novi automobili su deset kilograma lakši i 55mm širi od svojih prethodnika. Oni takođe sto posto više agresivnije izgledaju zahvaljujući novom aerodinamičkom kompletu. U prednjem delu, spliter viri 60mm napred, dok je zadnji difuzor datira dodatni 30mm. Blatobrani su širi, i ogromno zadnje krilo viri 50mm iznad linije krova da bi obezbedilo potisak i dodatni zahvat na zadnjem delu. Oko automobila, dodatne rešetke i kanali upravljaju protokom vazduha kako bi kočnice i motor radili izvanredno. Unutra, automobile se može povalitii sigurnosnim karakteristikama nego ikada. Debljina pene oko vozača I suvozača koja apsorbuje energiju je od 200mm do 240mm, repozicionirala mesta, ojačana vrata i poboljšanj kavez svi oni igraju svoju ulogu u zaštiti putnika.
Napred, 1.6-litarski četvorocilindrični turbo motor je ostao , ali širenje turbo prigušnice od 33mm do 36mm znači veću konjsku snagu sa oko 310bhp na 380 konjskih snaga. Ograničavajući turbo do 2.5 bara održava maksimalni obrtni moment u skladu prethodnu cifru od oko 430 Nm. Menjač je sekvencijalna jedinica sa šest brzina, nadograđen da se nosi sa dodatnom snagom . Postoji pasivni diferencijal napred i pozadi, ali po prvi put od 2010. godine, prenos sada ima aktivni centralni diferencijal kako bi vozaču mogao da podesi upravljenje automobilom u različitim uslovima."
На управо завршеном релију у Велсу, Елфин Еванс однео прву победу, оверена титула у произвођачима и треће место Ожијеа на релију је било довољно да постане шампион пре последњег релија у Аустралији! Од малих ногу пратим WRC, не памтим да је икада била боља сезона, пуна преокрета и изненађења. И што је најважније, 
Шта ће бити следеће сезоне, то је већ питање. Танак прелази у Тојоту уместо Ханинена, због тога ми је посебно криво. Ожије је изјавио да се повлачи и да ће остати једино ако Форд уђе као фабрички тим. Али неко ће му већ понудити велике паре за уговор, чисто сумњам да ће се повући. Видећемо већ, свакако ова сезона остаје за памћење. 