Сезона 2017
Poslato: nedelja, 22. jan. 2017. u 00:50h
Нова сезона, нова кола, нове наде које скоро нису биле веће.
Као што смо већ писали, Sebastian Ogier од ове сезоне у М Спорту. Поред њега, другу Фијесту ће гонити Ott Tanak. И трећи возач у другом М Спортовом тиму, тзв. D-Mack, је Elfyn Evans, који је прошле године возио R5 Фијесту у WRC 2.
Нисам могао да сачекам да се заврши први овосезонски рели у Монте Карлу, јер све мирише на велики успех. После трећег дана релија, Ogier води са 47с испред Tanaka. Latvala у Тојоти трећи са заостатком од 2:21. Ништа још није готово, сутра се возе још 4 брзинца, укупно 54км, али се искрено надам да ће сутра опрезно возити и сачувати прдност, па да видимо две Фијестице на прва два места.
Треба нагласити и да је Evans шести са заостатком од 7:27. Данас је још освојио три брзинца. Тако да су у М Спорту изгледа направили опасан посао што се тиче кола. Такође, чини ми се да Хјундаи има веома добар ауто и може доста да уради ове сезоне. Neuville је водио од почетка, данас је мало излетео и оштетио ауто, па је Ogier преузео прво место.
По свему судећи, ово ће бити једна од најзанимљивијих сезона после дужег времена. Тојота је ушла у такмичење, кола су комплет нова, већа снага, агресивнија, тежа за управљање. Нешто најсличније чувеној Групи Б. Нажалост, већ на првом брзинцу, Paddon је излетео и том приликом је погинуо један гледалац. Стајао је стварно на сулудом месту... Тако да је нажалост и то подсетило на Групу Б. Да не дужим, ако некога интерусују детаљи аутомобила, а да до сада није видео, ево их.. Остаје нам да сачекамо крај релија, да не поранимо са радовањем, ништа још није готово.
"Novi automobili su deset kilograma lakši i 55mm širi od svojih prethodnika. Oni takođe sto posto više agresivnije izgledaju zahvaljujući novom aerodinamičkom kompletu. U prednjem delu, spliter viri 60mm napred, dok je zadnji difuzor datira dodatni 30mm. Blatobrani su širi, i ogromno zadnje krilo viri 50mm iznad linije krova da bi obezbedilo potisak i dodatni zahvat na zadnjem delu. Oko automobila, dodatne rešetke i kanali upravljaju protokom vazduha kako bi kočnice i motor radili izvanredno. Unutra, automobile se može povalitii sigurnosnim karakteristikama nego ikada. Debljina pene oko vozača I suvozača koja apsorbuje energiju je od 200mm do 240mm, repozicionirala mesta, ojačana vrata i poboljšanj kavez svi oni igraju svoju ulogu u zaštiti putnika.
Napred, 1.6-litarski četvorocilindrični turbo motor je ostao , ali širenje turbo prigušnice od 33mm do 36mm znači veću konjsku snagu sa oko 310bhp na 380 konjskih snaga. Ograničavajući turbo do 2.5 bara održava maksimalni obrtni moment u skladu prethodnu cifru od oko 430 Nm. Menjač je sekvencijalna jedinica sa šest brzina, nadograđen da se nosi sa dodatnom snagom . Postoji pasivni diferencijal napred i pozadi, ali po prvi put od 2010. godine, prenos sada ima aktivni centralni diferencijal kako bi vozaču mogao da podesi upravljenje automobilom u različitim uslovima."
Као што смо већ писали, Sebastian Ogier од ове сезоне у М Спорту. Поред њега, другу Фијесту ће гонити Ott Tanak. И трећи возач у другом М Спортовом тиму, тзв. D-Mack, је Elfyn Evans, који је прошле године возио R5 Фијесту у WRC 2.
Нисам могао да сачекам да се заврши први овосезонски рели у Монте Карлу, јер све мирише на велики успех. После трећег дана релија, Ogier води са 47с испред Tanaka. Latvala у Тојоти трећи са заостатком од 2:21. Ништа још није готово, сутра се возе још 4 брзинца, укупно 54км, али се искрено надам да ће сутра опрезно возити и сачувати прдност, па да видимо две Фијестице на прва два места.
Треба нагласити и да је Evans шести са заостатком од 7:27. Данас је још освојио три брзинца. Тако да су у М Спорту изгледа направили опасан посао што се тиче кола. Такође, чини ми се да Хјундаи има веома добар ауто и може доста да уради ове сезоне. Neuville је водио од почетка, данас је мало излетео и оштетио ауто, па је Ogier преузео прво место.
По свему судећи, ово ће бити једна од најзанимљивијих сезона после дужег времена. Тојота је ушла у такмичење, кола су комплет нова, већа снага, агресивнија, тежа за управљање. Нешто најсличније чувеној Групи Б. Нажалост, већ на првом брзинцу, Paddon је излетео и том приликом је погинуо један гледалац. Стајао је стварно на сулудом месту... Тако да је нажалост и то подсетило на Групу Б. Да не дужим, ако некога интерусују детаљи аутомобила, а да до сада није видео, ево их.. Остаје нам да сачекамо крај релија, да не поранимо са радовањем, ништа још није готово.
"Novi automobili su deset kilograma lakši i 55mm širi od svojih prethodnika. Oni takođe sto posto više agresivnije izgledaju zahvaljujući novom aerodinamičkom kompletu. U prednjem delu, spliter viri 60mm napred, dok je zadnji difuzor datira dodatni 30mm. Blatobrani su širi, i ogromno zadnje krilo viri 50mm iznad linije krova da bi obezbedilo potisak i dodatni zahvat na zadnjem delu. Oko automobila, dodatne rešetke i kanali upravljaju protokom vazduha kako bi kočnice i motor radili izvanredno. Unutra, automobile se može povalitii sigurnosnim karakteristikama nego ikada. Debljina pene oko vozača I suvozača koja apsorbuje energiju je od 200mm do 240mm, repozicionirala mesta, ojačana vrata i poboljšanj kavez svi oni igraju svoju ulogu u zaštiti putnika.
Napred, 1.6-litarski četvorocilindrični turbo motor je ostao , ali širenje turbo prigušnice od 33mm do 36mm znači veću konjsku snagu sa oko 310bhp na 380 konjskih snaga. Ograničavajući turbo do 2.5 bara održava maksimalni obrtni moment u skladu prethodnu cifru od oko 430 Nm. Menjač je sekvencijalna jedinica sa šest brzina, nadograđen da se nosi sa dodatnom snagom . Postoji pasivni diferencijal napred i pozadi, ali po prvi put od 2010. godine, prenos sada ima aktivni centralni diferencijal kako bi vozaču mogao da podesi upravljenje automobilom u različitim uslovima."