Ford/Mercury/Edsel/Lincoln galerija

[Talladega_500]

Mercury Cougar je bio sigurno najpopularniji automobil Mercurya. Proizvodio se od 1967-1997 godine i opet od 1999-2002 godine.
Rani Cougari (1967-1973) su delili platformu sa Mustangom, ali su imali mnogo vecu dozu luksuznosti. Cougar se u tom periodu mogao dobiti samo kao coupe i kabriolet, a imao je svu opremu kao i Mustang ukljucujuci i sve mocne motore (390, 428 Cobra Jet, 429 Super Cobra Jet ...).
Igrao je i znacajnu ulogu u tadasnjoj Trans Am seriji, koja je bila biblija za sve pony automobile i izgubio titulu od Mustanga za samo jedan bod u 1967 sezoni.
Od 1974 do 1997 godine Cougar je bio zasnovan na Ford Thunderbirdu i postao je spori, ali veoma luksuzni personal car za sporo kruziranje.
Tokom kasnih 1970ih godina mogao je da se dobije i kao sedan i karavann.
U 1980tim godinama je ucinjeno mnogo toga da se Cougar vrati svojim korenima. Dizajnerske linije su postale aerodinamicnije, a jedan motora je bio i 2.3L turbo.
Cougar je originalno ugasen posle 1997 godine, zajedno sa Thunderbirdom, kada je trziste personal car automobila prakticno izumrlo, ali se vratio na trziste 2 godine kasnije kao zamena za model Probe. Cougar je sada po prvi put imao prednju vucu i atmosferski 4-cyl motor, i bio zasnovan na Evropskom Mondeu (Cougar se u Evropi prodavao pod Ford oznakom), ali nije ostavio znacajniji trag i tiho je ugasen posle 2002 godine.

[Talladega_500]

Mercury je koristio Capri oznaku na tri veoma drugacija automobila na Americkom trzistu.
Prvi model se proizvodio od 1970-1977 godine. U pitanju je bio Ford Capri sa Evropskog trzista koji je, zbog naftne krize tokom 1970ih godina, bio veoma trazen i popularan model. Citao sam negde da je, po prodaji, zauzimao drugo mesto po prodaji medju importima, odmah iza Volkswagen Beetle. Prodato ih je oko 500,000, a ugasen je kada je naftna kriza prosla.
Drugi model, i naslednik originalnog Capria, je bio 1979-1986 Capri. Proizvodio se na istoj platformi kao i Ford Mustanga, sa kojim je delio i vecinu dizajnerskih linija. Imao je i sve motore kao Mustang, ukljucujuci 2.3L turbo i 5.0L.
Poslednji Capri se proizvodio od 1989-1994 godine u Australiji i onda uvozen u Ameriku. Bio je zasnovan na platformi Mazde 323 i napravljen kao konkurent za Mazdu Miatu, ali je imao prednju vucu (za razliku od Miate koja je imala zadnju).

[Talladega_500]

Mercury Marquis (1967-1986) i Grand Marquis (1983-2011) su bili Mercury full-size automobili i najveci automobili koje je kompanija ikada ponudila.
Rani Marquis je bio zasnovan na Fordu LTD, sa vecim dimenzijama i vecom luksuznosti. Marquis je bio osnovni model dok je Grand Marquis bio veca i produzena verzija.
Pocetkom 1980ih godina uradjen je pokusaj da se Marquis postavi za klasu nize (tj. mid-size), ali kada nije uspeo u tome tiho je ugrasen.
Grand Marquis je nastavio da se proizvodi sve do 2011 godine i u to vreme je bio auto sa najstarijom platformom u Severnoj Americi (Panther platforma koja potice jos iz 1978 godine), zajedno sa blizancima Ford Crown Victoria and Lincoln Town Car.

[Talladega_500]

Personal car klasa tokom 1970ih godina je bila toliko popularna da je Ford pokusavao na razne nacine da je unovci.
Jedan od takih pokusaja je bio Ford Elite, koji se proizvodio od 1974-1976 godine.
Automobili kao sto su Chevrolet Monte Carlo i Chrysler Cordova su bili jako popularni, a Fordov jedini predstavnik je bio veci Thunderbird.
Kao odgovor je nastao manji Elite koji je imao istu luksuznost kao i Thunderbird, samo sa manjim dimenzijama.
Elite je opstao na trzistu samo tri godine najvise zbog toga sto je 1976 ugasen model Gran Torino, na kome je Elite bio zasnovan.

[Talladega_500]

Ford Torino se proizvodio od 1968-1976 godine.
Iako se proizvodio dosta kratko, ostavio je dubok trag u Fordovoj istoriji.
Torino je bio dostupan kao coupe, sedan, kabriolet i karavan.
Najvise paznje je privlacila sportska GT verzija koja je bila Fordov predstavnik u muscle car klasi i borio se protiv vozila kao sto su Dodge Charger i Chevrolet Chevelle.
Torino je ostvario mnogo uspeha u NASCAR. To je, do danasnjeg dana, jedini NASCAR automobil koji je osvojio titulu u prvoj godini takmicenja, a postojala je i aerodinamicna Talladega verzija koja je dobila ime po najvecoj i najbrzoj NASCAR stazi. Prvi stock automobil koji je dostigao 190 mph.
Kasniji model je bio veci i proslavio se u seriji "Starsky & Hutch".

[Talladega_500]

Kao sto sam spomenuo gore u prici o modelu Elite, Ford je tokom 1970ih godina pokusavao na sve nacine na unovci slavu u personal luxury klasi.
Jedan od takvih proizvoda je bio Ford Granada, koji se proizvodio od 1975-1982 godine.
Granada je bio znacajno manji od ostalih Fordovih personal luxury proizvoda (Thunderbird, Elite, LTD II) i trebao je da spoji Americku snagu i Evropski luksuz. U to vreme, Granada je bio jedan od naluksuznijih automobila na Americkom trzistu u svojoj klasi, a cak je uspevao da parira i Mercedesu 280 (koga je Ford smatrao za glavnog konkurenta).
Izbor motora se svodio na I6 i V8, a kupac je dobivao izbor coupea, sedana i karavana.
Granada je ugasen kada je Ford odlucio da se kocentrise na aerodinamicni dizajn tokom 1980ih godina.
Granada je poznat po tome sto je bio prvi automobil Americkog predsednika Obame.

[Talladega_500]

Mercury Monarch je bio Mercury verzija od Ford Granade. Proizvodio se od 1975-1980 godine.
Osim nekoliko dizajnerskih linija i vecom luksuznosti, Monarch je bio identican Granadi.

[Talladega_500]

Lincoln Versailles je bio poslednji auto iz grupe zajedno sa Ford Granada i Mercury Monarch. Proizvodio se od 1977-1980 godine.
Versailles je stigao kao odgovor Lincolna na veliki uspeh Cadillaca Seville. Seville je bio znacajno manji od ostalih Cadillaca i u vreme naftne krize prodavao se veoma dobro. Medjutim, dok je General Motors imao financije da sa dizajnerskim linijama zavara poreklo Sevillea (koji je delio bazu sa Chevrolet Nova), Ford nije imao potrebne financije i Versailles je delio mnoge linije sa dosta jeftinijima Granada i Monarch.
Dok je dizajn i mogao proci kao Lincolnov, vozne karakteristike su bile identicne Fordovima i upravo zbog toga Versailles nikada nije ostvario zapazen uspeh.

[Talladega_500]

Ford Bronco II se proizvodio od 1984-1990 godine.
Cilj je bio uzeti popularnog full-size Bronco i napraviti ga u manjim dimenzijama. Tako je nastao Bronco II, koji je bio prvi Fordov kompakt SUV.
Dok je Bronco bio zasnovan na Fordu F-150, Bronco II je bio zasnovan na manjem pickupu Rangeru. U pocetku je dolazio samo sa 4x4, a kasnije je bio dostupan i sa zadnjom vucom.
Izbor motora je bio dva V6, a na kratko je bio dostupan i Mitsubishijev dizel.
Bronco II je ugasen posle 1990 godine kada je usledila velika popularnost velikih vozila.

[Talladega_500]

Ford Ranger se proizvodio od 1983-2012 godine.
Iako je delio ime sa globalnim modelom, Americki Ranger je bio poseban model koji nije delio nista sa globalnim modelom.
Ranger je bio veoma uspesan mali pickup i proizvedeno je preko 5.5 miliona primeraka. Dolazio je sa 2 vrata i zadnjim poluvratima (Super Cab), ali nikada nije imao puna zadnja vrata.
Dok je konkurencija nastavila da dobiva na dimenzijama, Ranger je ostao jedini mali pickup na Americkom trzistu. Iako se nije znacajnije menjao jos od ranih 1990ih godina, nastavio je sa dobrom prodajom sve do gasenja.

[Talladega_500]

Kada je Americka vlada, pocetkom 1940ih godina, otvorila konkurs za novo vojno vozilo, samo tri kompanije su spremile prototip na vreme - Willys, Bantham i Ford.
Iako je Willys na kraju dobio ugovor, potraznja za Willys Jeepom je bila toliko velika da su Fordove fabrike dobile pravo da ga proizvode zajedno sa Willysom.

Na slikama je Ford GP prototip i kasniji prototipovi za vojno vozilo.

[Talladega_500]

Mercury Zephyr je bio Mercury verzija od vec spomenutog Ford Fairmonta. Proizvodio se od 1978-1983 godine.
Prodavao se kao sedan, karavan i coupe pod Z7 oznakom.
Slicno kao i Fairmont, Zephyr je bio dosta popularan auto zbog naftne krize krajem 1970ih godina. Bio je jeftin, praktican, ekonomican i kvalitetan.
Ugasen je posle 1983 godine zbog nove Fordove aerodinamicne skole koja je zamenila kockaste linije.

[Talladega_500]

Ford Pinto je bio prvi Fordov subkompakt. Proizvodio se od 1971-1980 godine.
Pinto je bio prvi Fordov direktan odgovor na popularnost Evropskih i Japanskih subkompakta, cija popularnost je rasla velikom brzinom krajem 1960ih godina.
Pinto je u sustini bio umanjena verzija popularnog Mavericka (o njemu drugi put) i dobio je dostupan kao coupe i karavan, oba samo po 2 vrata.
Pintu je u korist isla naftna kriza 1974 godine, zbog koje se prodavao u rekordnim brojevima i bio najprodavaniji auto u Americi.
Medjutim, u vreme najvece popularnosti desilo se ono po cemu je Pinto ostao upamcen - po skandalu.
Naime, rezervar Pinta se nalazio odmah iza zadnjeg branika i nije imao veliku zastitu. Tako da se desavalo da, kada drugi auto udari Pinto od pozadi, da Pinto zavrsi u plamenu.
Ford u pocetku odbijao da popravi problem jer je ustvari bilo jeftinije da plati ostete povredjenim u sudarima i porodicama poginulih nego da povuce toliki broj auta sa ulica. Na kraju je pristao pod pritiskom medija i to je u to vreme bio najveci opoziv u istoriji Americke industrije. Na kraju se ispostavilo da je svaki kvar kostao Ford ispod $10 (po nekim racunicama oko $6). Iako su kasnija istrazivanja pokazala da je broj smrtnih slucajeva bio 27 na 3.1 miliona proizvedenih vozila (sto nije nista veca cifra u poredjenju i sa drugim sigurnijim vozilima), steta je vec bila ucinjena i Pinto je tiho ugasen posle 1980 godine kada je debitovao novi Escort, koji je imao 4 vrata, prednju vucu i manje i ekonomicnije motore.
Pinto je imao sansu da bude Model T 1970ih godina, jer je bio jako slican njemu (jednostavan, kvalitetan, jeftin, ekonomican), ali zbog gore spomenutog skandala danas obavezo zavrsava medju "pobednicima" za najgori auto ikada proizveden (zajedno sa Yugom).

[Talladega_500]

Mercury Bobcat je bio Mercury verzija od gore spomenutog Ford Pinto. Proizvodio se od 1975-1980 godine.
Sve ono gore sta sam napisao za Pinto vazi i za Bobcat, koji se razlikovao samo po grilu, zadnjim svetlima i nesto vise standardne opreme.

[Talladega_500]

Iako je Ford Fiesta najpoznatija po uspesima na Evropskom trzistu, ovaj automobil se u nekoliko slucajeva prodavao i na Americkom trzistu.
Malo ljudi zna da je Fiesta predstavljena kao naredba tadasnjeg Fordov predsednika Americke divizije Lee Iacocce.
Prvi model koji se prodavao u Americi se prodavao od 1978-1980 godine. Imao je 1.6L motor sa 63 hp i stigao kao odgovor Forda na Japanske importe i visoke cene goriva, ali nikada nije ostavio znacajniji trag i ugasen je kada je naftna kriza prosla.
Sredinom 2011 godine Fiesta je opet debitovala u Americi, ovaj put kao hatchback i sedan (Amerika je jedina drzava, uz Kinu, gde se prodaje Fiesta sedan).

[Talladega_500]

Ford Five Hundred (500) je bio Fordov full-size automobil koji se proizvodio od 2005-2007 godine.
Ime je dobio po cuvenim sportskim "500" verzijama modela Fairlane i Galaxie iz 1960ih godina.
500 je trebao da predstavlja civilizovaniju alternativu onima koji ne zele Ford Crown Victoriju.
500 je delio Volvovu platformu, imao prednju vucu (opcioni AWD), CVT menjac i V6 motor.
Iako je bio dosta solidan auto, pojavio se u pogresno vreme i cesto je poredjen sa Chryslerom 300, koji je imao mocne V8 motore i zadnju vucu.

[Talladega_500]

Ford Freestyle je bio karavanska verzija gore spomenutog Forda Five Hundred. Proizvodio se od 2005-2007 godine.
Freestyle je bio namenjen onima koji su zeleli alternativu za minivans, posto je isto imao 3 reda sedista, ali u karavanskoj formi.
Iako je pruza mnogo, ipak se pojavio u prodaji u pogresno vreme kada je publika ocekivala zadnju vucu i V8 (Freestyle je bio FWD/AWD i imao samo slabi V6 motor).

[Talladega_500]

Mercury Villager je bio prvi minivan Mercurya. Proizvodio se od 1993-2002 godine.
Villager je takodje bio prvi proizvod Mercurya koji nije bio zasnovan na Fordovima vec je uradjen u saradnji sa Nissanom.
Bio je dostupan samo sa V6 motorom i prodavao se dosta bolje nego Nissanova verzija (Quest).

[Talladega_500]

Naslednik Villagera je bio Mercury Monterey koji je ujedno bio poslednji Mercuryev minivan. Proizvodio se od 2004-2007 godine.
Slicno kao i Freestar, i Monterey se nije proslavio medju kupcima i u 4 godine je prodato oko 30,000 primeraka.
Monterey je imao standardan 4.2L V6 motor i vise luksuznosti kao Freestar.

[Talladega_500]

Mercury Montego je bio full-size Mercury koji se proizvodio u dva navrata.
Prvi model se proizvodio od 1968-1976 godine. U pitanju je bio blizanac Ford Torina i jedan od najprodavanijih automobila kompanije.
Poseban uspeh je ostvario u NASCAR iako je bio dosta kockast. U periodu od 1972-1978 godine David Pearson je dominirao na stazama sa #21 Mercury Montego.
Drugi model se proizvodio od 2004-2007 godine i bio je blizanac Forda Five Hundred, ali nije ostavio znacajniji trag.

[Talladega_500]

Lincoln LS se proizvodio od 2000-2006 godine.
U pitanju je bio full-size Lincoln koji je delio platformu sa Jaguar S-Type i Ford Thunderbird.
LS je bio prvi Lincoln koji je bio namenjen mladjim kupcima i prodavao se dosta uspesno. Imao je izbor V6 i V8 motora.
Ugasen je posle 2006 godine zbog Fordovih financiskih problema zbog kojih nije mogao da priusti razvoj novog modela.

[Talladega_500]

Ford GT40, i moderni GT, su bili Fordovi sigurno najpoznatiji trkacki auti.
Dosta se zna o njemu, ovde ima cela njegova istorija:
http://www.oldtajmeri.rs/phpbb3/viewtop ... =84&t=1426
Originalni GT40 se proizvodio od 1964-1969 godine i uradjen je da pobedi Ferrari na LeMans 24 sata trci (tada najveca trka na svetu) nakon propalog pokusaja Forda da kupi Ferrari.
Proizvedeno ih je 107 od cega su vecina bili trkacki modeli. GT40 ime inace oznacava Gran Turismo dok je broj 40 visina u inchima (1.02 metra). GT40 je pobedjivao LeMans 4 puta, 2 puta pod vodjstvom Forda (1966 1-2-3 finish i 1967) i dva puta kao privatni timovi (1968 i 1969).
Moderni GT se proizvodio od 2003-2006 godine i napravljen je za proslavu Fordove 100-godisnjice. Proizvedeno je nesto vise od 4,000 primeraka.

[Talladega_500]

Iako je Model T bio prvi Fordov bas poznati auto, kompanija je godinama ranije proizvodila automobile. Nijedan od njih nije ostavio znacajniji trag i obicno su bili odlicno opremljeni, ali i skupi i kao i vecina auta iz tog perioda - problematicni, pa samim tim i nisu ostavili znacajan trag na trzistu.

1896 Ford Quadricycle je bio prvi automobil koji je Henry Ford uradio i pre nego sto je osnovao Ford. Posle je napravio jos dva (1899 i 1901 godine) i sva tri je prodao, da bi kasnije kupio jedan nazad.



1903-1904 Model A je bio prvi autombil Ford Motor Company. Proizvedeno 1,700 primeraka.



1904-1906 Model B, 500 proizvedenih.



1905-1906 Model K, 1000 proizvedenih.



U medjuvremenu je bilo jos nekoliko modela (Model C, Model N), ali nisam uspeo da nadjem bolje slike za njih.

[Talladega_500]

Ford C-Series je bila serija komercijalnih vozila. Proizvodili su se od 1957-1990 godine.
Dolazili su u raznim raznim verzijama, od malih komercijalnih vozila od velikih kamiona.
Slike sve govore.

[Iosis]

Ovaj 9000 sam vozio u 18 WoS.