Grand Motors banner
Auto otpad Sole banner Led Shop banner
Knežević Enterijer banner Faber auto delovi banner

Ford Torino istorija

Moderator: ace1

Odgovori
Avatar korisnika
Talladega_500
Yankee
Poruka: 11193
Član foruma od: četvrtak, 4. jun 2009. u 03:16h
Lokacija: Helloooo Wisconsin!

Ford Torino istorija

Poruka od Talladega_500 » petak, 2. okt. 2009. u 22:27h

Upoznajte Ford Torino, verovatno najpodcenjeniji muscle car ikada napravljen. Iako je na tržištu bio samo devet godina, Torino je uspeo da napravi ime za sebe, kako na ulicama tako i na NASCAR stazama, ali je ipak najpoznatiji zahvaljujući slavi na malim ektranima.

Prva generacija (1968-1969)
Torino je predstavljen 1968 godine kao sportska verzija Forda Fairlane, u tom periodu jedne od ikone Američkog giganta. Dok je kupac mogao da dobije Fairlane i kao sedan i station wagon, svi Torino su bili fastback i convertible i sa V8 motorima ispod haube. Prvi Torino je bio zasnovan na 1966/1967 Fairlane koji je u svoje vreme bio revolucionalan automobil, ali je dizajnerski bio potpuno novi. Sa izuzetkom grila, dizajnerski ostatak vozila je bio potpuno novi, a model je takođe dobio na dužini i težini. Izbor motora je bio pozavidan i svodio se na 302cid/5.0L sa 210 ks, 220 ks i 230 ks, 390cid/6.4L sa 265 ks i 335 ks dok je u vrhu ponude bio 427cid/7.0L sa 390 ks. Nešto kasnije u ponudi se našao i 428cid/7.0L CobraJet motor sa 335 ks. Izbor menjača se svodio na tri i četiri brzine manualni kao i automatik. Car Life magazin je uspeo da izvuče ubrzanje do 100 km/h za 7.7 sekunde sa modelom opremljenim sa 390cid/6.4L motorom što je za svoju klasu bio solidan rezultat. 1968 Torino GT convertible je izabran kao pace car za Indianapolis 500 trku, a publika je odlično primila ovaj model. Od ukupno 371,787 prodatih Fairlane 1968 godine čak 172,083 su dolazili u Torino verziji. Torino je takođe predstavljao Ford u NASCAR gde je zabeležio fantastične rezultate. Torino je uspeo da pobedi 20 od ukupno 49 trka, a identični Mercury Cyclone je dodao još šest dok je šampionsku titulu osvojio David Pearson upravo za volanom Torina. Druge 1969 godine Torino je dobio još jedan motor kao opciju, 351cid/5.7L sa 250 ks, ali je model nastavio bez većih izmena. Najveća vest 1969 godine je bila predstavljanje specijalne Talladega verzije. Talladega je dobio ime po najvećoj i nabržoj NASCAR stazi koja je otvorena iste godine, a napravljen je isključivo zbog NASCAR. Videvši da ne može da pobedi Plymouth i Dodge sa brzinom, Ford se okrenuo aerodinamici i postao prva kompanija koja je dostigla brzinu od 190 mph (304 km/h) na fabričkim automobilom. Dodaj je novi aerodinamični nos i Ford je napravio 743 primerka za uličnu upotrebu. Talladega, kao i blizanac Cyclone Spoiler, su imali jako mnogo uspeha u NASCAR. David Pearson je ponovo osvojio šampionsku titulu dok je Ford pobedio 26 od 54 trka (Mercury dodao još četiri). Prodaja je nastavila da bude zadovoljavajuća i 1969 godine je prodato 129,054 primeraka.

Slika

Slika

Druga generacija (1970-1971)
Za 1970 godinu Torino je postao svoj model dok je Fairlane sada predstavljao osnovni model Torina. Ford je odustao od kockastog dizajna i orijentisao se za ovalni dizajn, a dizajner Bill Shenk je jednom prilikom izjavio da mu je inspiracija bila avioni iz 1950ih godina. 1970 model je bio veči i teži u poređenju sa modelom koji je zamenio dok je krov bio niži. Najviše pažnje je privukla sportska Cobra verzija koja je dodavala Hurst menjač, bolju suspenziju i kočnice i dolazila sa najjačim motorom dostupnim u tom periodu. Izbor motora se sada svodio na 302cid/5.0L sa 220 ks i 250 ks, 351cid/5.7L sa 300 ks, i 429cid/7.0L sa 360 ks, 370 ks i 375 ks. I pored ekstra težine Torino je bio dovoljno brz na ulicama i imao ubrzanje do 100 km/h za samo šest sekundi, ali rezultati na stazama su bili razočarajući. U 1970 sezoni Torino je pobedio samo šest od ukupno 48 trka nakon što je konkurencija kao što su Dodge Daytona i Plymouth Superbird bila previše brza. Ford je krenuo da razvija još aerodinamičniji model, King Cobra, ali je odustao nakon što je država počela da zahteva nove standarde o sigurnosnim merama i izduvnim gasovima. Prodaja je nastavila da raste i 1970 godine je prodato 230,411 primeraka. Za 1971 godinu Torino je ušao bez većih promena, a sada su svi modeli nosili Torino oznaku (Fairlane je izbačen iz upotrebe). Kupac je sada mogao da dobije Torino i sa 250cid/4.1L V6 motorom i 145 ks, a iako je prodaja generalno bila odlična (326,463) sportski modeli se prodavali u niskim brojevima (1,613 Torino GT convertible i 3,054 Torino Cobra).

Slika

Gran Torino (1972-1976)
Videvši da će nova pravila države o izduvnim gasovima i sigurnosnim merama u potpunosti uništiti muscle cars, Ford je odlučio da predstavi novi Torino, koji se sada zvao Gran Torino, za 1972 godinu i da privlači kupce dizajnom i prostorom umesto sa performancama. GT i Cobra su izbačeni iz uportrebe tako da je sada Sport model bio u vrhu. Ford je obratio mnogo pažnje na novu platformu i suspenziju tako da je Gran Torino bio tiši i udobniji od svojih prethodnika. Izbor motora je ostao identičan, ali je snaga padala velikom brzinom. Performance model je sada bio 351cid/5.7L Cobra Jet sa 300 ks i Car and Driver je uspeo da izvuče ubrzanje do 100 km/h za 6.8 sekunde. Publika je uglavnom odlično primila ovaj novi model koji nije bio moćan kao pre, ali je svakako bio udobniji i lakši za vožnju. 1972 godine je prodano čak 496,645 primeraka, a jedan od poznatijih modela je korišten u filmu Gran Torino sa Clint Eastwood. Za 1973 godinu Gran Torino je dobio novi dizajn koji će ostati u proizvodnji sve do samog kraja ovog modela. Ovi Gran Torini su bili najteži u svojoj istoriji, a Ford se nadao ubacivanjem novog 460cid/7.5L motora rešiti problem. Međutim, zbog velikih mera o izduvnim gasovima ovaj motor je razvijao samo 202 ks i nije bio preterano brz (ubrzanje do 100 km/h za 7.7 sekundi). Za 1976 godinu Gran Torino je stekao slavu u popularnoj TV seriji Starsky & Hutch, a Ford je napravio 1,000 primeraka za ulicnu upotrebu. Do kraja 1976 godine prodaja je pala na 193,096 primeraka i Ford je odlučio da ugasi ovaj model. Njegova zamena je bio Ford LTD II koji je, kao i Mercury Cougar, Ford Ranchero i Thunderbird, nastavio da koristi Gran Torino platformu sve do 1979 godine.

Slika

Slika
When I die, I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Odgovori

Povratak na „Fordovi iz USA“