Grand Motors banner
Auto otpad Sole banner Led Shop banner
Knežević Enterijer banner Faber auto delovi banner

Lincoln Zephyr istorija

Moderator: ace1

Odgovori
Avatar korisnika
Talladega_500
Yankee
Poruka: 11193
Član foruma od: četvrtak, 4. jun 2009. u 03:16h
Lokacija: Helloooo Wisconsin!

Lincoln Zephyr istorija

Poruka od Talladega_500 » ponedeljak, 5. maj 2014. u 20:34h

Ako bi gledali istoriju Američke auto industrije, automobili koji su bili ispred svog vremena su obično nestajali sa tržišta pre što njihove vreme stigne. Setimo se samo koliko je legendarni Citroen DS bio hvaljen u Evropi u svoje vreme zahvaljujući tome koliko je bio napredan, ali kod probirljivih Amerikanaca situacija nije bila takva. Početkom 1930tih godina, kada su auto kompanije počele da eksperimentišu sa novim idejama, publika bi se zapitala "Zašto bi komplikovali kad može jednostavno?" Automobili kao što su Chrysler Airflow i Hupmobile Aerodynamics su bili osuđeni na propast od prvog dana najviše zato što su bili drugačiji od kockastih konkurenata, koji su već 20-ak godina vladali tržištem. A onda se pojavio Lincoln Zephyr i u potpunosti promenio standarde ...

Iako je imao jednako aerodinamičan dizajn kao i spomenuti Airflow i Aerodynamics i nikada se nije prodavao u visokim brojevima, Zephyr je opstao na tržištu čak 12 godina i bio veoma konkurentan čak i krajem 1940tih godina kada je njegov dizajn počeo da zaostaje sa vremenom. Zephyr je takođe osnovao potpuno novu klasu automobila, koju su kasnije pratili Cadillac i Packard, a uspeo je da sačuva i Lincoln ime kroz Veliku Depresiju koja je "sahranila" mnoge premijum proizvođače vozila, kao što su Duesenberg, Cord, Auburn i Pierce-Arrow.

Početkom 1930tih godina, Lincoln je bio relativno mala kompanija u svetu luksuznih automobila. Osnovan 1917 godine od strane Henry Lelanda (takođe osnivač Cadillaca), Lincoln je postao Fordova luksuzna divizija 1922, ali se nikada nije mogao pohvaliti visokom prodajom. Najbolja godina kompanije je bila 1926, kada je prodato 8,858 primeraka, ali je do početka 1930tih godina pala na samo 1,700 vozila, najviše zahvaljujući Velikoj Depresiji. Dok su premijum kompanije nestajale jedna po jedna, druge su opstajale zahvaljujući jakim vezama sa jeftinijim divizijama (Cadillac) ili odličnoj prošlosti u kojoj su ostvarili visoke profite (Packard). U slučaju Lincolna, njegova pozicija se nalazila negde u sredini. Iako je imao samo jedan model u ponudi, K-Series, Lincoln je iza sebe imao veoma uspešni Ford, koji je mogao da investira velike sume novca u nove modele, a već početkom 1930tih godina se znalo da kompanija radi na novoj Mercury diviziji. Međutim, kako je K-Series bio veoma skup model, Ford je tražio način da popuni prazninu između njega i budućih Mercury automobila.

Iz navedenog razloga, Henry Ford je poverio Lincoln svom jedinom sinu Edselu. Dok je Henry smatrao da automobili trebaju da budu jednostavni za održavanje i popravke, kao i jeftini da ih svako može priuštiti, njegovog sina su više zanimali luksuzni automobili sa mnogo stila. Upravo je Edsel najzaslužniji za prvu liniju luksuznih Fordova sa Deluxe oznakom, ali posle njihovog uspeha je imao mnogo težak posao - sačuvati Lincoln kroz veliku krizu kada čak i bogataši nisu želeli da troše novac na skupe automobile. Početkom 1932 godine, Edsel kontaktira poznatu Briggs Manufacturing Company i naređuje proizvodnju prototipa koji bi imao sve ono što krasi veće Lincolne, ali dimenzije manjih Fordova. Briggs je projekat dodelio mladom Holandskom inženjeru John Tjaarda, koji je želeo aerodinamične linije aviona da primeni na automobilu. Tjaarda je napravio nekoliko drvenih prototipova i predstavio ideje Edselu, koji je bio pozitivno iznenađen. Za razliku od većine kockastih automobila iz ranih 1930tih godina, ovaj model je pruža elegantne i aerodinamične automobile. U jednom intervju, Tjaarda je izjavio da je Briggs proizveo tri prototipa i to dva kupea i jedan kabrio. Jedan kupe je imao motor pozadi, drugi (kao i kabrio) napred i sva tri primerka su predstavljena Edselu bez odobrenja glavnih ljudi Forda.

U navedenom periodu je važilo nenapisano pravilo da se kabrioletu prozvode samo radi imidza i da većina proizvođača gube novac na njima. Model sa motorom pozadi se činio Edselu najzanimljivijim i naredio je prototip, koji je bio završen u Oktobru 1933 godine. Predstavljen na salonima automobila u Detroitu i Njujorku, ovaj prototip je imao V8 motor i automatski menjač. Uskoro je završen i drugi prototip, takođe sa motorom pozadi, koji je imao dvoje vrata sa vozačeve strane i četvoro vrata sa suvozačeve strane, da bi se videla reakcija publike, a uskoro su urađena dodatna tri prototipa sa motorom napred. Rane reakcije publike su bile dosta pozitivne. Potencijalnim kupcima se dopao aerodinamičan dizajn, kao i ideja o manjem Lincolnu, ali su ipak zahtevali da serijski model pruža motor napred. Kada je reč o motoru, Edsel je ponovo morao da razmatra nekoliko ideja. Dok je rani prototip imao V8 motor iz većeg K-Series, do ranih 1930tih godina ovaj motor se činio zastarelim i Edsel je naredio da se razvije potpuno novi motor specifično za Zephyr. Kao rezultat je nastao novi V12 motor, zasnovan na Fordovom Flathead V8 motoru, veličine 267 kubnih inča (4.4L), koji je razvijao 110 ks.

Sledeći na redu je bio dizajn. Iako se čak 80% ispitanih potencijalnih kupaca dopao dizajn ranih prototipova, Edsel se bojao katastrofe kao sa već spomenutim Airflow i Aerodynamics. U pomoć je pozvan Eugene Gregorie, Edselov prijatelj koji je dizajnirao legendarni 1934 Ford Model 40 Speedster, a on je odlučio da u velikoj meri unapredi prednji deo. Svetla su prekopirana sa novog 1936 Forda, ali hauba i gril su ostali u prepoznatljivom Lincoln stilu. Jedna od karakteristika koje nisu menjane u poređenju sa Briggsovim prototipom je bio enterijer, koji je izgledao kao umanjena verzija većih modela kompanije, pa samim tim veće promene i nisu bile potrebne.

Lincoln Zephyr je zvanično debitovao u Novembru 1935 godine kao 1936 godine i bio je dostupan u dve verzije, kao kupe sa cenom 1,275 dolara i kao sedan sa cenom od 1,320 dolara. Iako je u samom startu često poređen sa značajno jeftinijim Airflowom, kada je prodaja startovala, Zephyr je počeo da obara rekorde. Već prve godine 14,994 primeraka je pronašlo kupce, a Lincoln beleži svoju rekordnu godinu, kada je 16,528 primeraka. Uspeh je takođe mnogo veći kada se zna da je kompanija godinu dana ranije prodala samo 1,434 vozila. Iako je bio dosta mal za standarde luksuznih automobila u navedenom periodu, Zephyr je pružao dosta velik enterijer sa prostora sa šest osoba i bogatim izborom standardne i opcione opreme. Ovaj automobil je takođe imao i solidne performance, kao što je ubrzanje do 100 km/h za 14 sekundi i maksimalnu brzinu od 144 km/h, što ga je činilo bržim u poređenju sa glavnim konkurentima, pre svega Packard 120 i Cadillac LaSalle.

Za 1937 godinu ponuda je proširena sa još dva modela, i to 3-window kupe sa cenom od 1,165 dolara i Town limuzina sa cenom od 1,425 dolara. Iako su samo bogataši mogli da priušte spomenutu limizinu, zbog čega je proizvedeno samo 139 primeraka, 1937 godina se pokazala odličnom za Zephyr i 29,997 primeraka su pronašli kupce. Kao i godinu dana ranije, Briggs je proizvodio školjku automobila dok bi Ford ubacio mehaniku, enterijer i spojio sve delove. Posle dve godine čekanja, 1938 godine konačno debituje i kabriolet, koji je dolazio u dve verzije - ona prva je mala manje prostora na zadnjim sedištima, ali većih gepek, dok je druga bila zasnovana na sedanu sa više prostora na zadnjim sedištima, ali veoma uskom gepeku. Iako nijedan od njih nije doneo visoku prodaju i proizvedeno je tek nešto preko 1,000 primeraka, oni su privukli dovoljno veliku pažnju da Zephyr i dalje ostane lider u klasi.

Godine 1939 Zephyr dobiva svoje prve dizajnerske promene, uglavnom u vidu zadnjeg dela, kao i nešto luksuzniji enterijer, ali je prodaja u značajnoj meri oštećena debijem jeftinijeg Mercurya. U pitanju je bila još jedna legendarna ideja Edsel Forda, pa je tako Mercury u svojoj debi godini pronašao čak 75,000 kupaca, dok se Zephyr morao zadovoljiti sa prodajom od 20,905 vozila. Sledeće godine Lincoln odlučuje da penzioniše zastareli K-Series, a njegova zamena je bio legendarni Continental, verovatno najpoznatiji model u dugogodišnjoj istoriji kompanije. Continental je bio značajno veći od Zephyra, ali je opet krao veliki broj njegovih kupaca, posebno što se tržište oporavljalo od teških godina Velike Depresije. Uskoro je usledeo novi problem, kada je debitovao Cadillac Series 61, a posle dugo godina ignorisanja klase, General Motorsova premijum kompanije je odlučila da se detaljnije pozavidi problemom. U klasu su se uskoro uključili i Buick, Oldsmobile, DeSoto, Chrysler i Hudson, a kada su mnogi očekivali uzbudljivu borbu za vrh, usledeo je Drugi Svetski Rat, koji je stopirao proizvodnju automobila.

Dok Zephyr ime nije preživelo rat, sam automobil svakako jeste. Kada je prvi posleratni Lincoln debitovao 1946 godine, on je ustvari bio samo nešto osveženi 1940 model, ali bez Zephyr imena i sada je bio poznat samo kao "Lincoln". Iako je mehanika ostala identična kao i kod prethodnika, Lincoln je bio novi u velikoj meri i direktna kopija većeg kontinentala. Ovaj automobil je u velikoj meri ignorisan od strane publike, a danas je takođe značajno manje popularan među kolekcionarima u poređenju sa preratnim modelima. U svakom slučaju, kraj stiže 1949 godine kada je debitovao prvi posleratni Lincoln, sada zasnovan na većim Ford i Mercury modelima, a u novoj ponudi nije bilo mesta za sličan automobila. Premijum klasa se u velikoj meri promenila do kraja 1940tih godina, pa su tako ostali samo Cadillac, Lincoln i Imperial, dok je Packard bio na ivici gašenja.

Do 1942 godine, do kraja je Zephyr ime korišteno, oko 130,000 primeraka je pronašlo kupce, dok brojevi proizvodnje od 1946-1948 godine nisu poznati i uračunati su u Continental prodaju. Danas je Zephyr veoma popularan klasik, a cene nekih retkih primeraka mogu da pređu i 200,000 dolara. Ipak, solidno očuvan predratni Zephyr se može kupiti za do 20,000 dolara, a ni restoracije nisu previše skupe i širom Amerike postoji veliki broj kompanija koje proizvode mnoge potrebne delove. Kroz svoju istoriju, Lincoln je pružio nekoliko poznatih automobila, posebno u vidu Continentala iz 1960tih i 1970tih godina, kao i Town Cara iz 1990tih godina. Mnogi zaboravljaju da je Zephyr možda najzaslužniji što ova premijum divizija je preživela teške predratne godine i što nije završila sudbinom rivala. U navedenu čast, Lincoln je, 2006 godine, predstavio moderni Zephyr sa prednjom vučom i V6 motorom, ponovo kao najmanji model kompanije, a ime je promenuto u MKZ (Mark Zephyr) posle samo godinu dana. Kao i 80 godina ranije, Zephyr/MKZ je započeo novu priču za Lincoln, koji prolazi kroz jednako teška vremena kao i nekada, a možemo da se nadamo najboljim rezultatima.

1934 prototip

Slika

1937-1939

Slika

Slika

Slika

Slika

1940-1941

Slika

Slika

Slika

Slika

1946-1948

Slika
When I die, I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Avatar korisnika
dragan.pv
Poruka: 407
Član foruma od: subota, 7. apr. 2012. u 17:35h

Re: Lincoln Zephyr istorija

Poruka od dragan.pv » utorak, 6. maj 2014. u 09:18h

prototip kao produzena buba...
ford focus 2 ph1 1.6b, 05/2012.-
renault clio 3 rs197 06/2011.-

Avatar korisnika
Talladega_500
Yankee
Poruka: 11193
Član foruma od: četvrtak, 4. jun 2009. u 03:16h
Lokacija: Helloooo Wisconsin!

Re: Lincoln Zephyr istorija

Poruka od Talladega_500 » utorak, 6. maj 2014. u 14:17h

Mislis buba izgleda kao skraceni Zephyr? Posto je prvi Zephyr prototip bio gotov jos '33 - pre nego sto je Hitler uopste dosao na vlast i poceo da radi sa Porscheom na bubi.
When I die, I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Avatar korisnika
totti
Poruka: 8536
Član foruma od: ponedeljak, 1. nov. 2010. u 11:54h
Lokacija: Novi Beograd

Re: Lincoln Zephyr istorija

Poruka od totti » utorak, 6. maj 2014. u 15:13h

Buba je nastala pod uticajem i utiskom Tatre koju je ostavljala na Hitlera.
Slika

Avatar korisnika
Vladan
Poruka: 1529
Član foruma od: nedelja, 9. okt. 2011. u 14:06h
Lokacija: Beograd; Ford Fusion 1.4TDCi 2006

Re: Lincoln Zephyr istorija

Poruka od Vladan » utorak, 6. maj 2014. u 15:16h

... In 1967, the matter was settled when Volkswagen paid Tatra 3,000,000 Deutsche Mark in compensation ...

Avatar korisnika
zokkii
Poruka: 296
Član foruma od: sreda, 4. dec. 2013. u 20:11h
Lokacija: Beograd Ford Fiesta 1.4 TDCi 2006

Re: Lincoln Zephyr istorija

Poruka od zokkii » utorak, 6. maj 2014. u 17:29h

Talladega_500 piše:Mislis buba izgleda kao skraceni Zephyr? Posto je prvi Zephyr prototip bio gotov jos '33 - pre nego sto je Hitler uopste dosao na vlast i poceo da radi sa Porscheom na bubi.
Mislim da je više radio sa Evom nego sa Ferdinandom.

Avatar korisnika
Talladega_500
Yankee
Poruka: 11193
Član foruma od: četvrtak, 4. jun 2009. u 03:16h
Lokacija: Helloooo Wisconsin!

Re: Lincoln Zephyr istorija

Poruka od Talladega_500 » utorak, 6. maj 2014. u 21:12h

Ma jok, ta "veza" je bila samo za javnost ...
When I die, I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Odgovori

Povratak na „Fordovi iz USA“