1949-1951
Razvoj 1949 Forda je počeo završetkom Drugog Svetskog Rata, a za dizel je bila zadužena grupa Fordovih dizajnera na čelu sa George Walker kao i neke privatne kuće. Jedan od dizajnera, Richard Caleal, je imao poverenje Henry Forda II i dobio je odobrenje da dizajnira 1949 model sa svojim idejama. Caleal je, u kuhinji svoje kuće u Indiani, napravio prve crteže, a zatim i model od gline, uz pomoć još dvojice dizajnera, Joe Thompson i John Lutz. Kada su svi dizajneri predstavili svoja dela ispred glavnih ljudi iz kompanije, Henry Ford je izabrao dizajn Caleala. Jedina urađena promena su bila zadnja svetla, koja su pomerena vertikalno. Zanimljivo je da je jedan od dizajn ideja bio onaj na kome je novi 1949 Mercury bio zasnovan. Henry Ford je takođe voleo i ovu ideju, ali je automobil bio previše velik da bi opravdao nisku cenu Fordova. 1949 Ford je bio ključan model za opstanak kompanije i diveo je najveće promene od svih Fordova još od ranih 1930ih godina. Iako se platforma i motori nisu menjali u poređenju sa 1946-1948 modelom, 1949 Ford je bio niži, kraći i lakši. Takođe je imao modernu suspenziju za taj period i performance kojima su glavni rivali Plymouth i Chevrolet samo mogli da pozavide. Maksimalna brzina je bila 160 km/h iz čuvenog i proverenog Flathead V8 motora koji je bio jednostavan, jeftin i lagan za popravke. Kupac je dobivao izbor I6 i V8 motora u modelima Tudor i Fordor, koji su se opet delili na Standard i Custom preko coupe, sedan i kabrio. Osnovni modeli su imali 226cid/3.7L I6 motore sa 90 ks, dok je 239cid/3.9L V8 motor sa 100 ks bio opcija. Cene se kretale od $1,333 do $2,119. 1949 model se pokazao kao veliki uspeh za Ford i već prve godine je prodato oko 1.1 milion primeraka. Ovaj automobil je takođe zaslužan za nestanak mnogih manjih auto kompanija sa tržišta sa svojom visokom popularnošću. Za 1950 godinu Ford je ponudio i automatski menjač kao opciju kao i novu Crestliner verziju koja je bila u samom vrhu po opremi. Takođe nov model za 1950 godinu je bio Country Squire, popularni karavan sa dvoje vrata. Poslednje godine ove generacije je predstavljen i model Victoria, koji je bio Fordov odgovor na popularni Chevrolet Bel Air. Victoria se pokazala kao veliki uspeh od prvog dana i već prve godine prestigla Bel Air po prodaji sa 110,000 prodatih primeraka. Ovi Fordovi su se pokazali dosta popularnim na amateriskim stazama po Americi gde su ih vozači voleli zbog niske težine, moćnih motora i niske cene.
1952-1954
Iako je 1949-1951 model bio jako popularan i doneo Fordu slavu, Američki gigant je znao da on može još više. Za 1952 godinu je predstavljena nova linija Fordova koja je prestigla Chrysler i izbila na drugu poziciju po prodaji, odmah iza velikog General Motorsa. Želja Forda je bila da popravi sve mane sa prethodnika, kao što su udobnost i tišina. Sa tehničke strane gledanja, 1952 model nije bio ništa novo i uglavnom je delio mehaniku sa 1951 modelom, ali je bio duži da se napravi veći prostor enterijera. Cene su takođe ostale jako slične, od $1,333 DeLuxe coupe do $2,028 Squire karavana. Iste godine u prodaju izlazi mnogo očekivani Ford-O-Matic menjač koji, iako je predstavljan kao automatik, to i nije bio i vozač bi manualno morao da prebaci brzinu iz prve i drugu i tek onda je menjač automatski prebacivao u treću brzinu. Ispod haube je došlo do promena, gde je novi 215cid/3.5L I6 sa 101 ks postao standardan. Opcija, kao i prethodnih godina, je bio 239cid/3.9L V8, sada sa 110 ks. 1952 Ford je nastavio uspeh i prodaja je iznosila 1.2 miliona primeraka. 1953 godine Ford je proslavio 50 godina postojanja i svi modeli su imali posebne felge sa oznakama. Ova godina će takođe ostati upamćena kao poslednja godina u kojoj je Ford koristio pravo drvo na karavanima. Naredna godina je donela značajne promene kada je legendarni Flathead V8 motor konačno penzionisan, a njegova zamena je bila moderni Y-Block, istih dimenzija, ali sa 130 ks u verziji sa dva karburatora i 160 ks u verziji sa četiri karburatora. Iste godine je predstavljen i model Skyliner, koji je bio opcija na Victoria, i ostao specijalan po staklenom krovu koji je dolazio u nekoliko različitih boja. Međutim, prodato je samo 13,344 primeraka što je daleko manje od plana Forda. Kao i prethodnik i ova generacija se često mogla videti na stazama, a jedan model iz 1952 godine je pobedio čuvenu Carrera Panamericana trku.
1955-1956
Dizajnerski zasnovan na prethodniku 1955 Ford je bio potpuno novi i imao veoma težak zadatak ispred sebe, a to je konkurencija sa potpuno novim i mnogo hvaljenim 1955 Chevroletom, koji je po prvi put u svojoj istoriji dobio V8 motor. Za dizajn se postarao Franklin Hershey, koji je takođe dizajnirao i novi 1955 Thunderbird, mali sportski dvosed. Osnovni Club coupe je izbačen iz ponude, karavani postali posebna grupa, a Crestline ime je promenuto u Fairlane, po privatnom imanju Henry Forda u Dearborn, Michigan. Skyliner sa staklenim krovom je i dalje bio dostupan, ali sada samo kao opcija na modelu Crown Victoria. Sa rastom rivaliteta ko će napraviti moćniji motor Ford je odgovorio sa nekoliko novih motora. Standardan motor je sada bio 223cid/3.7L I6 sa 120 ks, a Y-Block V8 u dve verzije. Standardni Fordovi su koristili 272cid/4.5L sa 162 ks, ali i veći 292cid/4.8L sa 193 ks je takođe bio dostupan. Po prvi put Ford je ponudio sigurnosne pojaseve kao opciju kao i klimu. Klima tokom 1950ih godina je bila dosta skupa opcija i jako mal broj primeraka je prodan. 1955 Ford se prodavao dosta solidno i 1.5 miliona vozila je pronašlo vlasnika. Chevrolet je i dalje bio prvi sa 200,000 vozila više, ali samo u 1955 godini Ford je smanjio razliku za približno 150,000 vozila. 1956 godine nije bilo nekih promena sa izuzetkom što je to bila poslednja godina za Skyliner koji je prodat u samo 603 primerka, a takođe je predstavljen i novi 312cid/5.1L V8 motor sa 225 ks. Ford je vredno radio na novom 1957 modelu koji je trebao da preuzme vrh od Chevroleta.
1957-1959
1957 Ford je bio potpuno novi u svakom pogledu i pružao dugačak izbor V8 motora, od osnovnog 272cid/4.6L sa 190 ks do 312cid/5.1L sa 272 ks. Već poznati 223cid3.7L I6 je i dalje bio standardan na svim modelima osim najbolje serije. 1957 Ford je dolazio u dve različite veličine i pet serija, Custom/Custom 300, Fairlane/Fairlane 500 i Station Wagon (Del Rio, Ranch Wagon, Country Sedan i Country Squire), a Fairlane serija se zatim delila na osnovnu i Victoria, dostupna sa dvoje i četvoro vrata. Kabrio verzija se zvala Sunliner, a u vrhu ponude je bio karavan Country Squire koji, u verziji sa četvoro vrata, je dostizao cenu od $2,684. Dizajn je bio dosta jednostavan, sa izbačenim farovima, ali je 1957 Ford bio sklon rđanju, što je jedan od razloga zašto ih danas nema više na ulicama. Iako je Plymouth osvojio srca sa svojim dizajnom, 1957 godina je takođe bila odlična i za Ford. Prodaja je iznosilo 1.7 miliona vozila i Ford je po prvi put prestigao Chevrolet po prodaji još od 1935 godine. Chevrolet je takođe predstavio svoj čuveni dizajn 1957 godine koji je danas jako popularan, ali se kupci nisu složili i Chevrolet je uspeo da proda 1.5 miliona primeraka. Skyliner se ponovo našao u prodaji, ali ovaj put u dosta drugačijoj ulozi. Zasnovan na Fairlane 500, 1957 Skyliner je bio prvi jeftiniji automobil na svetu koji je imao metalni krov koji se spuštao u gepek. Skyliner je ostao u proizvodnji do 1959 godine i u tom periodu je prodato oko 40,000 primeraka koji su danas veoma cenjeni. Za 1958 godinu dupli farovi su zamenili standardne, ali je automobil i dalje bio gotovo identičan kao i prethodnik. Najveće promene su bile ispod haube, gde su ponuđeni novi 332cid/5.4L motor sa 265 ks i 352cid/5.8L sa 300 ks. Međutim, zbog recesije prodaja je naglo opala na 988,000 vozila. Chevrolet je predstavio potpuno novi model i uspeo da zabeleži prodaju od 1.1 mlion primeraka. 1959 Ford je neki od najlepših Fordova ikada napravljenih. Dizajn je bio zasnovan na sportskom modelu Thunderbird, koji je predstavljen godinu dana ranije, i preko noći je osvojio srce kupaca. Linije su bile dosta kockaste, ali sa tehničke strane gledanja promena nije bilo. Prodaja je takođe bila standardno dobra, a rivalitet između Forda i Chevroleta je viđen i ove godine. Chevrolet je na kraju pobedio sa svega 12,000 više prodatih automobila.
1959 godina je bila poslednja godina klasičnih Fordova za koje se može reći da su kupovani sa srcem. U 1960te godine Ford je ušao sa novom linijom vozila koji su bili dizajnirani sa čistijim linijama, ali mnogo bitnije za kompaniju je što su postavljali standarde umesto što su ih pratili tokom 1950ih. Iako je Ford tokom 1960ih godina bio značajno uspešniji, kako po prodaji tako i sa sportskim uspesima, ovi modeli nikada nisu imali šarm kao 1949-1959 modeli.