Grand Motors banner
Auto otpad Sole banner Led Shop banner
Knežević Enterijer banner Faber auto delovi banner

1932 Ford

Moderator: ace1

Odgovori
Avatar korisnika
Talladega_500
Yankee
Poruka: 11196
Član foruma od: četvrtak, 4. jun 2009. u 03:16h
Lokacija: Helloooo Wisconsin!

1932 Ford

Poruka od Talladega_500 » subota, 27. feb. 2010. u 05:32h

1932 Ford Model B i Model 18 su bili odgovor Dearborna na Veliku Depresiju ...

Posle 19 godina i proizvedenih 15 miliona primeraka, Model T, sa kojim je imperija Forda i nastala, je umalo bankrotirao kompaniju. Iako se prodavao dosta dobro i krajem 1920ih godina najviše zahvaljujući svojoj niskoj ceni, politika Henry Forda, koji nije dozvoljavao moderne promene, je dozvolila Chevroletu da prestigne Ford po prodaji sredinom 1920ih godina. Chevrolet ne samo što je prestigao Ford po prodaji već je njegova prednost iznosila čak 250,000 primeraka. Ford se vratio na lidersku poziciju 1929 godine kada je predstavljen Model A, koji je doneo Američkom gigantu profit od $91 milion. Međutim, tada sledi već poznata Velika Depresija koja je bankrotirala mnoge kompanije. Fordova prodaja je pala za 50% i Chevrolet je ponovo postao lider. Henry Ford je znao da mora nešto da uradi što bi vratilo poverenje kupaca u Ford. Jedan od razloga za visoku prodaju Chevroleta je bio I6 motor koji je bio značajno moćniji od Fordovog I4. Da bi porazio Chevrolet u sopstvenoj igri, Henry Ford je želeo V8. Krajem 1929 godine Henry je naredio svojim inženjerima da kupe i rastave sve V8 motore na tržištu, koji su uglavnom pokretali luksuzne automobile kao što su Cadillac, LaSalle, Cunningham i Lincoln. Oakland i Viking su bili jedni od jeftinijih automobila sa V8 motorima, ali čak i njihova cena se kretala između $1,000 i $1,700, što je bila daleko veća cena koju je Henry želeo. Henry je želeo da napravi revoluciju kao 20 godina ranije sa Model T što je značilo da cena ne sme preći $600. Fordovi inženjeri su vredno počeli sa radom na 299cid/4.9L motoru, ali je Henry takođe tajno zaposlio dvojicu privatnih inženjera Carl Shultz i Ray Laird u napuštenoj fabrici u Dearborn, Michigan koji su do Februara 1931 godine napravili efikasniji 232.5cid/3.8L motor. U istom periodu četiri takva motora se tajno našli ispod haube Model 24, a jedan od njih je Henry lično testirao na dugačkom putu do Georgia. Međutim, Henry je shvatio da vreme Velike Depresije nije najbolji period za predstavljanje takvog automobila i odlučio je da unapređivanje Model A je pametniji potez. Testiranje je nastavljeno do leta 1931 godine, a kada je Velika Depresija počela da prolazi Henry je želeo V8 ispod haube Fordova do kraja 1931 godine. Za dizajn se pobrinuo Henryev sin Edsel koji je uradio crteže nekih od najlepših klasičnih automobila ikada napravljenih, a mnoge linije su pozajmljene sa skupljih Lincolna. Koliko je predstavljanje V8 motora bio riskantan potez najbolje govori podatak da je Ford nastavio da nudi I4 kao opciju. Do kraja godine Ford je objavio da će investirati $300 miliona u svojoj fabrici u Michiganu sa ciljem da godišnje proizvede 1.5 miliona vozila. Očekivanja Henrya da se model nađe u proizvodnji do kraja 1931 godine se nije ostvarilo i prvi 1932 Model B i Model 18 su počeli da pristižu kod dilera tek krajem Marta 1932 godine po početnim cenama od $460 za roadster i $650 za kabrio. Kupac je dobivao izbor čak 17 različitih verzija u Standard i DeLuxe serijama, a linija se delila na coupe, roadster, kabrio i sedan. Takođe se veruje da je određeni broj karavana napravljen sa V8 motorima. Izbor motora je na kraju pao na 221cid/3.6L V8 koji je dolazio u dve verzije, sa 65 ks i 70 ks i imao maksimalnu brzinu od 80 mph (128 km/h). Čak 5.5 miliona ljudi je posetilo Fordove dilere prvog dana (13 miliona prve sedmice), a u roku od nekoliko dana Ford je imao 200,000 narudzbi. Međutim, ni sam Ford nije očekivao toliku potražnju i tokom 1932 godine nije imao dovoljno prostora u fabrikama za visoku proizvodnju. Kad se pri tom dodaju velika investiranja, kao da je Chevrolet imao nekoliko meseci prednosti po prodaji, niko nije bio iznenađen kada je Ford objavio gubitak od $75 miliona 1932 godine. Iako su rani modeli imali mehaničkih problema, svi su voleli veliku snagu za pristupačnu cenu. Ford V8 je igrao veliku ulogu u svetu auto sporta kao što su prvih sedam pozicija na Elgin Road Race u Illinoisu, a vrhunac poštovanja je stigao iste godine kada je Edsel Ford vozio nekoliko krugova na Indianapolis Speedway pre Indy 500. 1932 Ford V8 je takođe odlično primljen i u Evropi gde je Britanski The Motor magatin uspeo da izvuče ubrzanje do 100 km/h za 16.8 sekundi. Eddie Pullen, vozač je Pennzoil, je takođe vozio 1932 Ford V8 preko 33,000 milja (52,800 km) u roku od 33 dana u Mojave pustinjama gde temperature dostižu i 46C pri prosečnoj brzini od 42 mph (67 km/h). Henry je želeo da pomogne narodu kroz Veliku Depresiju tako da se broj radnika menjao svakih nekoliko dana, a svi ljudi bez posla bi dobili šansu da zarade neki dolar makar i na nekoliko dana. Prodaja je krenula slabo, ali do Jula 1932 godine je dostigla 55,000 primeraka, ili više nego Chevrolet i Plymouth (glavni rivali) kombinovano. Do kraja 1932 godine je prodato 300,000 primeraka, daleko manje od 1.5 miliona planiranih. I pored veoma teškog početka, Flathead V8 je proslavio Ford i opstao u proizvodnji narednu 21 godinu. Ovaj automobil je bio mnogo hvaljen od strane kriminalaca koji su redovno krali 1932 Ford V8 zbog njihove brzine. Čuveni pljačkaši banaka, kao što su Clyde Barrow i John Dillinger, su čak pisali pisma Henry Fordu i zahvaljivali mu što je proizveo ovaj automobil. Iako u svoje vreme nije bio preterano cenjen, 1932 Ford V8 je danas omiljeni izbor ljubitelja hot rod automobila i dostižu ogromne cene. Upravo je ovaj automobil i najzaslužniji za početak hot rod kulture krajem 1930ih godina, a takođe je irao veliku ulogu na stazama širom Amerike posle Drugog Svetskog Rata.

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika
When I die, I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Avatar korisnika
Iosis
VIP
Poruka: 8399
Član foruma od: sreda, 28. jan. 2009. u 20:44h
Lokacija: Doboj

Re: 1932 Ford

Poruka od Iosis » subota, 27. feb. 2010. u 09:28h

Otkuda to da je Ford kopirao V8 motor, ja sam negdje pročitao da je on prvi napravio V8 motor.
Totally addicted to Ford!
The name Iosis is a Greek word meaning "the process by which a base metal becomes gold".
Boris88 piše:Ja se brinem sto mi auto truli a decko predstavlja sedista :lele: i sakloni :P

Avatar korisnika
Talladega_500
Yankee
Poruka: 11196
Član foruma od: četvrtak, 4. jun 2009. u 03:16h
Lokacija: Helloooo Wisconsin!

Re: 1932 Ford

Poruka od Talladega_500 » subota, 27. feb. 2010. u 17:59h

Ne, ne, V8 motor je postojao i pre 1932 Ford V8, ali su se ugradjivali u samo skuplje automobile.

1932 Ford sa Flathead V8 je bio prvi pristupacan V8 automobil.
When I die, I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Odgovori

Povratak na „Fordovi iz USA“