Ford Club Serbia

fordicmk3 piše:Na focusu ne, al na escortu , pa smajli ce da ti docara

Taj Escort na crtu sa Alekom

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

Fiesta BG, treći put ti kažem! Prvo proveri da li je dovoljno goriva ulazi karburator. Stavi kazaljku pritiska goriva ispred vozačkog stakla i provozi do kraja. Meni je sa bregastom 13,4 mm hoda ventila, motorom 1,6 L i karburatorom 24x26 nije bilo problema sa obrtajima, lako je išlo do 8500 rpm, ali imao sam 2 pumpe za gorivo.

Dzabe mu pricas, nece da slusa

Kad mislis da si stavio sve novo i da to radi, fals vazduh izmedju glave i usisne grane, karburator je ok, malo smo preterali sa diznom za drugo grlo, stavili manje na drugo i dosta je bolje, svakako ima tu jos da se radi ali je bolje

Које црно друго грло . Ти немаш прво и друго грло неко прву половину и другу половину .
Ја те упорно пита а ти избегаваш одговор . КОЈИ ЈЕ АФР НА 5000 А КОЈИ ЈЕ НА 6000 ОБРТАЈА ?
Јел тешко да напишеш 14.5 :1 или 13:1 или 12:1 ? Не можеш да видиш док возиш ?
Мени ради 109 кс да механичком пумпом ко зна кавог квалитета од 2000 динара , а ти бациш 8000 динара за лифт пумпу јер мислиш да немаш горива . Па чему ти служи инструмент ? Ако повећаш главне дизне , а њему и даље фали гориво , онда имаш проблем са доводом ... Ти ништа од тога нећеш да кажеш , него кријеш шта сте урадили

Neće da prodaje forice.

Sta da kazem kad posteno nisam seo da vozim auto i da pratim neke parametre, ne mogu ujutru u 6 da gledam kako i sta radi a popodne spoc, juce jesam napravio 130 km ali ni jednog trenutka nisam obraćao mnogo paznju na afr sem sto znam da je u petoj npr na 2500 ob, ne prelazi 14,5, nisam jos presao onih 1000 km i zamenio ulje i filter da bih ga drzao u 6000 ob, ovo par puta sto sam vozio pod gasom i juce sto smo probali uz bubanj je najveći gas, ovih dana cu zamenim ulje, opet pregledam ventile i da ga posteno zategnem i vidim sta kaze, Mare se provozao samnom do treće brzine uz brdo i rekao je da je siromašan malo na punom gasu ali to video nisam koliko je, pumpa jeste pravila problem jer sam vozio i gusio se, stavim el i radi sve, znaci da je do nje, dve sam nove uzeo i ista prica, radi samo sa el a od skoro sa obe posto je ovo obična rotaciona koja nije mogla da povuče gorivo iz rezervoara i ostajao sam bez goriva u vožnji, auto ne vozim svaki dan da bih mogao da pratim sta i kako, juce sam ga upalio posle dve nedelje sigurno.

Ок
Тај карбуратор беше нема никакав систем обогаћивања смеше на пуном гасу ? Додатна менбрана и вентил ?
Друга ствар је пун гас , на 3500 обртаја ти не треба скроз отворени лептири да би имао атносферски притисак у усиси . Брзина протока ваздуха кроз карбуратор је оно што вуче гориво за собом . А и само сагоревање је боље ако улази ваздух у цилиндре са већом брзином . Ако на пола притиска на педалу имаш атносферски притисак у усисној грани , са пуном отвором лептира има ћеш само лошији резултат јер опада брзина ваздуха . Зависи ово од много фактора ,али тако некако . Ако идеш уз Бубањ и додајш гас и он не прима преко 3500 јер реално нема обртног момента и снаге да савлада брзо узбрдицу и отпор ваздуха , нема смисла набијати му пун гас ако неће да вуче ни са пола . И тих пола гаса је мотору пун гас

Пада ми још нешто на памет .Пробај да преправиш карбуратор на прогресивни уместог синхроног . Онда имаш већу флексибилност , јер на другом грлу можеш да кркаш гориво , а прво да подесиш за лепу прогресију и економичност . Много је вожљивији ауто . Мој мотор може да избаци бар 80% обртног момента до 3000 обртаја ,само на првом грло и од 32 мм и то отвореним макс 2/3 јер осталих 1/3 отвара и друго грло .
Имаш много лепше и линеарније дозирање снаге , а не да ти се све дешава до пола педале гаса и после ништа

van piše: ↑

ponedeljak, 4. maj 2020. u 08:42h

Ти имаш спортску брегасту

....sunce ti ne ebem ma nek vrati bre to na fabriku, možda ga iznese uz Bubanj 5tom ...

To "gušenje" može da bude i od viška goriva, ne samo od manjka

Ne znam koja membrana za sta sluzi, ima neka ona sto sam pokazivao i kaci one klipove i ima neka mala sa strane ali ne znam za sta sluzi i ima ona od sauha, ne bi moglo da se prepravi otvaranje jer je sve nekako na jednoj osovini i prenosi se nekim sistemom, znam samo da kada se povuce sauh da drugo grlo ne otvara,
Pa juce sam petom ubrzavao sve dok me opel nije usporio, drzao sam gas i nije usooravao niti ubrzavao a to je vec bio dobar uspon sto mislim da i nije bas peta za benzinca na takvom usponu.

...ta mala sa strane bi trebalo da je ajnšpric membrana

Stvarno ne znam, nemam sad i neko uputstvo da bih video

Дај слику и тип карбуратора да видим да ли има додатно обогаћивање смеше на пуном гасу . То је обично мембрана коју гура нека опруга о која се од вакума скупи . Када набијеш пун гас и опадне вакум , опруга савлада мембрану и гурне неки вентил који онда пушта додатно гориво .
Са неког старог снимка не чини ми се да је синхрони. Јел оба грла отвара одједном ?
Видим да је саугх само на једном грло , а то је код асинхроних карбуратора

Ne bas od jednom, mozda pola prvog pa onda
Nemam sad slike a da skidam sa interneta ne znam sta tacno hoces da vidis, mozes slobodno ako imas vremena pogledas sam, kucas samar karburator i to je to, jedan jedini, jedino kod mene su malo veci difuzori.

Онда је асинхрони ако отвара пола првог , па онда друго . Онда повалчим тврдњу за пола и пола грла . Битно је које је прво а које друго грло .
Генерално , на другом грлу повећаваш количину горива на пуном гасу , а прво подешаваш да се лепо вози

Pa to cu ovih dana da radim, da dobijem da radi ok na prvom a drugo je za preko 3000 i za pun gas, sto mislim da se i popravilo stanje danas kada smo stavili manju diznu nego pre neki dan kada je busen, ti si rekao da valjda imas 115 na drugom a kod mene bilo 125 i 160 vazduh, to ga mozda zajebavalo ali smo tako dobili AFR.

Ја сам имам на грлу 32 мм , дифузор 26 мм , главну дизну 140 , коректор за ваздух , мислим да је 160 ( дали 155 или 165 , ту је негде )
емулзиона цевчица ти ништа не значи јер је она само за такав тип вебера , могу да сликам где су рупице . Лер дизна је 0.5 мм .

Друго грло је 36 мм , дифузор је 27 мм . Пази сада парадокс : главна дизна на 125 ( мања драстично него на првом грло ) , коректор за ваздух је 200 , лер динза је .55 али је она и небитна јер друго грло никада није отоврено 1/4 . Или је затворено или је пун гас . Карбуратор ума менбрано која се опусти када нема вакума , притисне је федер и отвара додатни вентил који је ваљда као динза 70 који је спојен даље ка емулзионим цевчицивама . Другим речима , када је пун гас , и нема вакума , ја има додатну дизну 70 за гориво , мимо оне 140 и 125 .
Зато је и дизна на другом грлу идиотски мала , а коректор за ваздух идиотски велики . Када би то пребацио на прво грло ( 125 и 200 ) мотор не би могао да пређе лер .
Тренутак када се отвара тај додатни вентил је поприличан удар на АФР . Мени је на пуном гасу око 12.2 -12.6 , а волео бих да је око 13.2 - 13. 6 . Некако ми је мотор око 13.5 најживљи и најбоље прима гас .
Проблем ми је то што нема линеарни афр , него много зависи од обртаја , вакума и отвора лептира . Тешко је подесити карбуратор да у сви режимима ради како треба . Ја генерално гледам да добро повлачи , да иде у обртаје , да на другом грлу вуче феноменално , и да од 1000 -2000 буде савршено наштелован на малом гасу , јер га ја возим лаганица .
Да би АФР увек био тамо где хоћеш , треба рачунар . Елем АРФ распуну од 12 -14 , малтене нема неки велики утицај на снагу ( има на потрошњу и температуру на пуном гасу ) али 2 степена паљења омашених је велики хендикеп на 5000 обртаја .
Како ћеш то са разводником , нема појма , стробоскоп , углови на ременици , пун гас , па гледај убрзање .

Ово је један од првих дино мерања , где сам крено податком да треба да имаш 33 степена на неких 3500 обртаја .

Зелени број је угао претпаљена , горе је табела . Оно што је чудно да није увек антосферски притисак , него резонирање у усису чини своје .
Елем одатле сам погледао како изгледа дијаграм обртног момента и чачкао сам даље . Ту треба бар 10 потезања са отварањем карбуратора и чачкањем дизни и штеловањем паљења ,да би га утерао у ред . Само мени је посао да променим паљење 2 клика . Зато су рачунари страва за буџене ствари . Можеш да се играш и испорбаваш до сутра .
Мени је било интересантно да измапирам лепо од 1000 до 3000 паљење за све режиме вакума , јер ту мотор проводи 99% свог времена , поготову са већим вакумом . Хтео сам да добијем да на минималном пипању гаса ауто вуче лепо .
Ову табелу сма већ уписао у рачунар за ефи , као табелу паљења , да од ње кренем .

Kad ovo popuste ostalo je da se igramo sa stoboskopom koji puca u obrtajima, ne znam kako izgleda al to rece da ce poneti,
Cekam da se otvori slanje pa da porucim komp za ubrizgavanje, resio bi ovo koliko moze i da odem na merenje da vidim na čemu sam jer mi taj parametar sluzi za dalje

Прелистај мало руске форуме и шта кажу за угао претпаљења , као и да ли је неко пребацио на ефи и и да ли има табела угла паљења . Што више информација , боље сагледаваш слику .
А подешавање карбуратора са дизнама , по мени је алхемија . Ту раде неки принципи , али навише научиш емпириом , од пробавања .

Koriste fabricko ubrizgavanje i imaju svoje neke racunare za budzenje, neku tabelu sam pre našao al po njoj za moju bregastu treba da se zakrene bregasta za 17 stepeni sto je mnogo, moramo svakako jos jednom da skidamo deklo pa ce da zakrecemo ako treba jos, sada stoji ugao paljenja na 10 stepeni, jedno zanimljivo zapažanje od danas, afr u vozni ide i 20 ali nemam po neka detonacija kao sto sam imao dok mi nije ovaj stavio neke manje dizne, ne znam kolike su.

Džaba to što ga ne vrtiš kad ga dobrano opterećuješ.
Ako hoćeš da se igraš karburatorom kupiš za početak knjigu "friziranje karburatora".
Druga opcija je - zavrni odvrni stisni popusti..... i posle 15 godina ti bude bolje. I tri generalne izmedju zbog progorelih klipova.

Sto progorelih kada imam sondu da pratim stanje

Ima taj karburator posebnu diznu za pun gas. Stoji dodatno u jednom grlu, izgleda malo uvijano.
Naravno sa AFR kazaljkom možeš lepo da izabereš dužne i palenje. Samo treba dobrog majstora i vremena.

Па ако је тако као што Јури каже , није никакав пробем наћи АФР за пун гас . Биди се сада колики је , премере се све главне дизне заједо том додатном . После је питање пропроције 1 АФР : 2 АФР = 1 Збир површине дизни : 2 Збир површине дизни . Како не мењаш главне динзе , разилику у површини тражиш на тој додатној, под условом да ти је арф за до пола гаса добар .
Зато сам и рекао да су карбуратори алхемија , јер ја 2 иста карбуратора ,са дизнама које пребацим из једног у друго , не добијем исти АФР нити исту вучу .
За паљење треба да знаш које је макс угао претпаљења и на којим обртајима , осначиш тај угао на ременици , дигнеш обртаје до тог циљаних и преко стробоскопа наштелујеш . Вратиш се у лер па видиш где су . Ако много одступају од неке основне поставке за лер , онда разводник није подесан, треба да се модификује , што је проблем јер не знаш резултат , па мораш по мало , па пробаш , па поново . А то траје вечност .

Moram da nadjem neku semu da vidim gde ta dizna, u loncetu nema dizni, imaju one dve sto sam slikao za gorivo i vazduh, pored je ajspric i to je to sto se dizni tice za ostalo ne znam.
Sutra zamenim ulje i filter pa da ga posteno zategnem za dusu