Veliki V8 uljez :D
Poslato: nedelja, 16. maj 2021. u 00:22h
E drugari, nadjoh vremena da vam predstavim svoju novu igracku, mada, sad je vec 10 meseci da se druzimo
Neki su bili u toku i od pocetka, oko same kupovine, neki tek kasnije, kad je kupljena. Posebno bih se zahvalio Danielu na nesebicnoj pomoci jer se Scania nalazila u okolini Ljubljane, gde on trenutno zivi.
2011. godiste, prva registracija 29.04. Kilometraza na satu 861000 km
Kupljena u Ljubljani, u Scaniji, gde je od prvog dana i odrzavana. Kasnije ce se ispostaviti da to i nije bio narocito veliki plus, ali ako nista drugo, poznata je istorija odrzavanja, i nema malverzacije sa kilometrazom ( osim ako nije vracana svake godine po 20-50 ili ko zna koliko hiljada km
).Motor euro5, DC1618 15.6l zapremine i 560 ks, menjac je 3 pedal OptiCruise, tj automatik sa pedalom kvacila koje sluzi za pokretanje i umirivanje prilikom zaustavljanja.
Nazalost, nije narocito bogata opremom, ali u vreme kad sam trazio tegljac, i nisam imao mnogo izbora. Ovo je otprilike osnovna V8 oprema u enterijeru, sa dodatim spojlerima i plastikama u boji vozila. Od najbitnijih stavki, tu je retarder snage 304kW, velika Topline kabina, i bilo mi je bitno da je V8 motor, tj 500+ ks. Najveca zelja je bila R620, medjutim jako su retke. Ali nema veze, moze se i ova remapirati
Da budem iskren, to je to sto se tice slika enterijera u fabrickom stanju jer, cim sam je dovezao kuci, nakon dan, dva sam poceo kupusati SVE iznutra, kako bih mogao sve pocistiti i pretapacirati. Cak nisam stigao ni slikati sa oba kreveta unutra
Koliko je bilo prasine i prljavstine ispod tepiha, a i u kabini generalno, ove slike mogu najbolje docarati (to je samo sa jedne strane)
Nakon kupusanja, Scaniu sam ostavio u servisu na detaljnom pregledu a i prvom servisiranju. Nisam bas imao pojma sta su mislili kad sam im dovezao kamion bez enterijera, tj samo sa vozacevim sedistem, medjutim, nekih 4 meseca kasnije sam saznao. Voditelj servisa mi je otvoreno rekao da je mislio da pojma nemam sta radim i da sam se pogubio kad sam im dovezao raskupusan kamion
Dok su oni u servisu ispirali rashladni sistem, menjali kaiseve, rolere, spanere, popravljali retarder, kocioni cilindar, i jos gomilu sitnica, ja sam se bacio na tapaciranje panela koje sam povadio. A onda potpuno neplanirano, uleti vucki sa ona 2 Recaro sedista iz Mondea ST220. Nisam mogao da se suzdrzim jer su klot Scanijina sedista jako losa, i svejedno sam hteo traziti alternativu u sedistima iz boljih paketa, pozeljno sa ventilacijom, koja je isla u Streamline. Tako da su ova 2 zavrsila kod mene uz uspesno prepakivanje na Scanijinu konstrukciju.
Hteo sam generalno malo popraviti zvucnu izolaciju koja nije losa, ali s obzirom da se za volanom provodi svakodnevno 7-8-10 sati, svaki decibel nize znaci. Vrata sam uradio prvenstveno zbog muzike da ne bi zvecale plastike i lim, ali se ispostavilo da su iste bitumenske ploce, koje su postavljene na pod i zidove kabine, osetno ublazile buku.
Iako sve radi na 24V napona, muzika je ipak na 12, a najbolje od svega, zvucnici cu isti kao i na Focusu mk1. Tako da je Infinity iz STa privremeno zavrsio u Scaniji. Privremeno, jer je neko u Italiji nasao hertz vufer, hertz zvucnike, pa jos ostaje da se uklopi plejer i pojacalo
U startu sam odlucio da cu gornji krevet izbaciti jer mi nije funkcionalan i planiram iskljucivo ja voziti, taj gornji prostor sam iskoristio da napravim ovu visecu policu. Iako je zapreminski manji prostor, bolje se iskoristi nego kad se skladisti na krevetu. A ima i vise mesta za glavu i noge
Tako nekako je to izgledalo nakon oko mesec i po dana rada oko svega. Neke stvari nisu uradjene kako treba, i uvideo sam greske kasnije, ali tada nisam imao ni vremena ni zivaca da to popravljam. Pogotovo sto je vec trebalo krenuti raditi.
Ali osecaj kad smo se otisnuli i krenuli na put nakon svega
Istinski sam uzivao, a ni sada, skoro godinu dana kasnije, to ne jenjava.Da odmah odgovorim jer znam da ce neko hteti pitati
Check engine treba da sija Od kako je kupljena ta greska je aktivna. U startu je zamenjena pumpa za ADblue (tricavih 175000 din), a nakon toga se ispostavilo da je i NOx senzor takodje stradao. 2-3 puta su ga trebali poruciti u servisu gde je odrzavam, i svaki put ili zaboravili ili smo ostavljali za sledeci put, tako da ni nakon 80 i vise hiljada km, jos nije zamenjen
Bitno je da ne utice na rad i na potrosnju goriva.
Od 01. septembra smo stvarno vredno radili, i mogu reci da je kraljica radila bez ikakvih problema osim ste se konstantno pojavljivalo ulje u antifrizu.
To je bio razlog da za malo odustanem od kupovine, medjutim to je poznato da se desava ako se preventivno ne izmenjaju dihtunzi na hladnjaku ulja. Navodno je prodavac to promenio pre prodaje, pa je ostalo samo jos da se sistem dobro ispere. Nakon 2 meseca mi djavo nije dao mira, pa sam ipak izmenjao te dihtunge opet. Od tada, sistem se jos uvek ispira, i sve manje ulja ostaje.
kako je krezava kad se skinu bocni spojleri..Kupljena je sa meni neodgovarajucom konfiguracijom rezervoara, i imala je samo 700l sa leve strane. Dugo sam trazio 390l za desnu stranu jer zbog hidraulike nije bilo mesta za onaj od 600 koji se inace moze ugraditi. I nakon par meseci odustanem i uzmem jos ovaj od 350l. Ostaje mi jos da ovaj od 700 zamenim najvecim koji tu staje, od 1000l, ali je to vec skuplja i komplikovanija igranka posto se baterije moraju izmestiti iza sedla uz odgovarajuce nastavke na sasiji, levi spojler ili zameniti ili prepraviti, cev auspuha ili skratiti ili prepraviti, i par nosaca spojlera da se zameni.
Od daljih planova... Uf, ima toliko toga, a neke stvari su vec u garazi
hvala
Covek stavlja alu na kamion
cek da dovrsim sve sto hocu
veci turbo ipak ne treba.. Fabricki koji nose R500-520-560-580-620 je dovoljan do 1000 ks 
Jes, ona je bila R500 faricki, ali mapirana na 571. bar su tako rekli valjci. A u praksi bih rekao da je ona bila na 650-ak kako nosi teret u odnosu na ovu fabricku 560-ku