Taunus76

[van]

Ne postoji metalna plocica iza razvodnika na bloku , jedino ako ne misli na deo koji drzi razvodniku u mestu .
Broj motora stoji iznad pumpe za gorivo , ispod ivice bloka , blizu pocetak desne glave ...
Sta te interesuje u vezi mehanike ?

[taunus76]

VAN - Moguce da je to sraf koji drzi razvodnik a metalnu plocicu ne vidim celu verovatno je deo razvodnika i ispod nje siba ulje. Sto se tice mehanike pitam kod koga da obavim zamenu seta kvacila i tih dihtunga da bih sredio i to curenje ulja pa spomenusmo Boru toplanu. Premericu i kompresiju pa ako je to to sa motorom bi bilo sve u redu ne znam sta bih vise radio jer takav kakav je sasvim ok. Ostaju prednji i zadnji trap, zamenio bih sve gumice i silene a pozadi se stalno cije lupkanje pri voznji kao da nesto negde ne drzi dobro. Kad stavim svo troje dece pozadi ne bih da se nesto otkaci zbog par hiljada ustede.

[van]

Taj auto je ok sto se tice trapa . Shone mu je zamenio jednu kuglu i letvu koju je dobio od mene .
Je se ne secan da je nesto lupalo nazad .
Ulje moze da pusta na gumici razvodnika . Ona se promeni i to je to
Sto se tice opadanja delova , to tesko da moze da se desi . Nije to golf II ba da mu istruli traverzna popusti viljuska i sletis u kanal ( ovo se stvarno dogodilo ) .
Taunusi su veoma zilavi . I trapovi i karoserija . Sve oslonjacke tacke na karoseriji su povezane ili gredama ili su traverzni koja nosi veo pranjei trap i motor , tako da nema naprezanja karoserije .

[taunus76]

Danas uzeh set kvacila u Dunavskoj ulici Tanasic promet (korpa, lamela i druk lager 7800 din), dihtung usisa i manzetne za letvu volana desna se skroz iscepala sutra sve to menjam pa cu videti sta i kako ide. Promenio bih i ulje jer sam ga samo dosipao i to Optimu long life ali bih prvo oprao motor od tog ulja i stavio novo. Procitao sam postove "koje ulje u forda" ali ne nadjoh nista za ovaj motor i godiste. Sta da sipam ima li ko preporuku ali ne znam ni da li trosi ulje ili ne ili je samo curelo naokolo.



Ako se pokaze da ne curi ulje nigde farbao bih motor a poceo od poklopaca ventila pa na dole kako sta moze. Koje boje da se koristeza tu operaciju?

[911s [SK]]

Ulje kao i za svaki V6 - 10W30 mineralno. Pranje starog ulja je diskutabilno, dosta je mator motor i puno prešao, verovatno ima naslaga koje "deterdžent" neće oprati, a opet će ti vrlo brzo zaprljati novo ulje.
Dekle možeš farbati bilo kojom nitro bojom, blok se pre farbanja peskari, njega takodje bilo kojom nitro bojom, malo će izgoreti oko izduva ali ništa strašno.

[goja]

moja preporuka za dekla ti je plavi "efekat lak"... tako se zove...izgleda ko metalik farba ali je dosta otporniji na temperaturu i ulja...moze i sivi ali je plavi daleko ljepsi...nemoj se zavaravati,nema sanse da ti motor ne trosi ulje,ne vjerujem da je ispod 2000000...mozes samo ublaziti potrosnju zamjenom gumica ventila i sipanjem kvalitetnijeg ulja... e,da,ovim lakom mozes ofarbati i cjeli motor ako hoces da bude u boji,samo ga dobro operi nitrom ili sto kaze 911 opeskati,sto je skuplja varijanta,el...

[van]

Za kavalitetan finis ,mozes koristiti 2k poliuretanske boje za camce . zorka ih proizvodi u nekoliko nijansi .
Blok prvo ozistis od masti , pa celicna cetka na busilici , pa osnovna , pa lak . Efekat je mnogo bolji kada se izvadi motor .
Evo kako to izgleda to kod mene



Ulje , hm , za leto 15w40 , zimi 10 w 40 ...

[taunus76]

Van - video sam ja te slike ali nisam hteo da te smaram narocito oko poklopaca ventila - super su i ja bih takve ako mogu da se nadju. Mislio sam svoje da hromiram ali ne znam nikoga ko to radi ovde u Bgd a Zvao sam U indjiji Tuning centar kazu za oba branika hromiranje 400E - e to mi je mnogo.

Oterao sam jutros auto da mu se zameni set kvacila, nasteluju ventili, zameni ulje uzeo sam Mobil 10W30 i MAN filter, i ulje curi izgleda samo na dihtungu usisa a rece mi Bora (toplana) da ima mozda dve rucice za otvaranje prozora skinuo bih one budzene elektropodizace ne uklapaju mi se nikako u godiste vozila. Nemam cep na rezervoaru ko ima da proda ili moze neki univerzalni?

A sto se tice hromiranja poklopci ventila nisu mnogo veliki nasao sam kako se radi hromiranje i hemija za to nije nesto specijalno vec je sve u stabilisanom izvoru struje to mogu da resim preko jednog ortaka pa cu verovatno da se upustim u tu pricu za manje delove - bar da probam pa vam javljam cim to probam

[van]

Moji poklopci ventila su sa skorpiona . Motor je farban sivim efekt lakom
Na taunusu ima hromirane poklopce ventila , to me je kostalo 30 e . Poklopci moraju da se ociste do metala , zatim metal da se smirgla , sve finijom i finijom smirglom , dok ne metal ne bude kao da je hromiran . Naprska se WDom , da ne korozira i odnese se u DES , kod crvenog krsta .
Cep rezervoara bi trebao da ima ...

[taunus76]

Kao sto biva problemi - sve zamenjeno sredjeno upaljen motor da se izveze iz radionice - ugasi se. Baca slabu varnicu i posle desetak obrtaj varnice nestane pa opet tako. Kazu mozda je kondenzator ili bobina.

Ovo za des nisam znao nosicu tamo kad sredim poklopce i branike ako nisu preskupi za te vece stvari.

[van]

Promeni platine i kondenzator .Da trajno resis taj problem , stavi razvodnik elektronac, odgovarajucu bobinu i pojacivac . Ja sam to stavio od siere v6 sa karburatorom

[taunus76]

Posle par dana od sredjivanja mehanike na Taunusu da kazem nesto od utisaka: nema vise tresenja pri kretanju, ulje ne curi (skoro - ne znam da li se samo slije voda i prljavstina iza razvodnika paljenja ili ulje ali kad se motor ohladi to se osusi), kondenzator je crko stavljan je nov, MAN filter za ulje, nastelovani su ventili a Bora toplana ti da i servisnu knjizicu a ako imas firmu mozes da platis i preko nje ili ti da cak i fiskalni racun!!!

E sad postoji jedan problem a to je da pri malom broju obrtaja motora kad se doda gas hoce motor da se gusi i trokira sto se pre nije desavalo. Druga stvar je da je ler gas na benzinu strasno slab a na plinu mi se gasi i trenutno pomogne podesavanje ler gasa na rasplinjacu ali to se vrlo brzo poremeti. Kako sam za ova 3-4 dana presao skoro 300km ne cini mi se da je potrosnja povecana pa ne znam da li da ga prvo teram na sredjivanje karburatora pa kod plinadzije ionako bih menjao bocu za plin.

U autu se nalazi dodat deo sa 4 cajgera. Em ne rade kako treba ema su nepotrebni ali bih na njihovo mesto stavio nesto korisno ili bar lepo pa dajte neke predloge (obrtomer, kolicina plina u boci, sta god)

http://www.postimage.org/image.php?v=aV1AJwIA

[911s [SK]]

Možeš da staviš obrtomer, mada je bolja varijanta fabrički Fordovog cajgera za taj auto sa obrtomerom u sebi.
Merač plina nikako, tj postoje varijante sa nekim bocama ali idu drugačiji merači i nisam nešto razmatrao te varijante, pitaj plinadžiju, mada će ti i on reći isto.
Koji je prečnik tih malih pokazivača, 52 mm?
Stanje karburatora ti i nije toliko bitno za rad na plinu, ali u svakom slučaju je najbolje rešenje da potpuno središ karb, pa onda kod plinadžije na štelovanje.

[goja]

ne bih da gresim dusu,ali meni to lici na slabo podeseno palenje...ili nije dobro nastelano ili nije pogodjen ugao samog razvodnika...ja sam godinama vozio tako,nesto sam radio i izvadio razvodnik a kad sam ga vracao nisam znao da ima osnovni polozaj istog,nego sam ga samo ubo i prestekao kablove.to je radilo i ja sam se navozao ihaa i tek skoro mi je Van rekao sta i kako treba da bude...razlika je velika,nikako mu nisam mogao nastelati palenje i stalno je imao neku knedlu...neki su govorili da je to ok ali ja sam ipak to primjecivao u velikoj mjeri...
e sad,nisam bas siguran ima li to isti efekat sa razvodnikom na platine ali mislim da ima...naravno,to utice i na potrosnju...

Ako hoces nesto da ubacis tu,nadji od tc1 gxl, centralnu konzolu i uradio si pravu stvar...imaces te instrumente,naslon za ruku,masku za rucnu i idealno popunjen prostor izmedju sjedala...

[taunus76]

Pa da kazem mozda je i to jer se desava i pri vecoj brzini da dodajem gas a on slabije reaguje a kad malo popustim papucicu on dobije na ubrzanju. Uzeo sam nove svecice zamenicu i to a i filter za gorivo pa cu da vidim sta se desava.

[van]

Motor se dovede u fazu kada pali prvi cilindar (zarez na remenici u nulu , kroz cep za sipanje ulja se gleda da se levo i desno od GMT ne pomeraju ventili) , centar razvodne ruke se poklopi sa zarezom na telu razvodnika , i razvodnik se tako ugyra u svoje mesto . Posle se motor dovede u - 9 GMT , i razvodnik se polako okrece u kontra smeru od rotacije , dok kabl od bobine koji je prislonjen negde blizu mase , ne baci varnicu . Razvodnik se stegen i proveri se rotacijom radikuce u - , pa polako u + da li kada dodje na - 9 stepeni GMT , bobina baci varnicu .

[taunus76]

Ovo je precizno objasnjenje ali - glupo pitanje - gde i na kojoj remenici je zarez :-| gde je GMT (verujem negde gore ali sta u odnosu na sta) ajd za pomeranje ventila ali kako se odredjuje -9 stepeni ! - znam neke stvari ... Kada su podesavali razvodnik paljenja samo su rekli da je tu bio otprilike tako negde ... Da li da reklamiram ili da mi se odrzi kratak kurs pa da to znam za sledeci put ako je ikako moguce radije bih da to ostane meni u glavi nego da jurim od jednog majstora do drugog.
Inace svako naglo dodavanje gasa prouzrokuje gusenje motora ako je u brzini - sledi ubacivanje u nizi prenos kad do toga dodje pa gas i pustanje kvacila - ne bih da se tako nastavi.

[goja]

zarez je na najdonjoj remenici na motoru...ona preko koje ide ventilator i alternator...zarez je na samom rubu a na bloku je jedan L lim na kojem su obeleske 0 3 6 9 12...stoji odprilike na 11 sati u odnosu na remenicu... e sad...kad poravnas taj zarez sa oznakom 9 na bloku,ne mora da znaci da je to gmt prvog klipa,zato ti je van rekao da gledas u ventile dok vrtis remenicu levo desno...ako se ventili pomicu,od prvog klipa naravno,treba da okrenes remenicu za cjeli krug i tada je prvi klip u gornjoj mrtvoj tacki,odnosno u fazi palenja...(kontas taktove motora nadam se)...kad je remenica u gmt tad treba da ti je vrh razvodne rucice poravnat sa zarezom na kucistu razvodnika...ako ne vidis zarez na razvodniku uzmi vodobrusne smirgle i malo osmirglaj rub..kad namjestis rucicu na zarez,zategni razvodnik i stavi razvodnu kapu i kabal od prvog cilindra na mjesto rupe nad razvodnom rukom... redosljed palenja je 142536...znaci,tako ubadas kablove u kapu... to je osnovna podesenost palenja i mislim da ce ti biti druga prica...

[taunus76]

Od ova dva posta ljudi napisu knjigu pa je skupo prodaju. Koliko sam ja uocio najcesca recenica koju cujemo mi sa starijim automobilima je "to je star auto ne moze se to dovesti u red ne isplati se" a sada mala digresija: bavim se stampom i imam HAIDELBERG offset masinu iz 60 godine. 2.5 tona metala koja u evropi kosta 6-11000 E a u SAD isto toliko USD. Radi i ne staje. Novije masine iste firme imaju istu mehaniku i sklopove ali su pododavali elektroniku da bi ih ubrzali. Mehanika se ne kvari kao i kod ovih iz 60-tih vec elektronika. Tako je i sa kolima kolko sam ja skontao ali je reklama i potrosacki mentalitet cudo. Sad posle 30 ili 40 godina rada neke masine ili kola vidi se da sa urednim odrzavanjem mogu da traju mnooooogo duze nego sto je iko govorio kad ih je prodavao a kako rece jedan monter - ako je mehanika SVE moze da se sredi samo je pitanje volje i znanja. Izgleda da zbog brze zarade mi moramo dosta toga da naucimo i da radimo na ovakvim kolima ili je bolje da ih odmah prodamo (bagatelno) i kupimo nesto sto je neko vec odlucio da nije za koriscenje.

[van]

Goja ti je lepo pojasnio . Jedino sto ne treba da stegnes odmah razvodnik , nego prvo proveris da li je paljenje tacno na 9 stepen . Kako se to radi , objasnjeno ti je na kraju mog prethodnog posta .
Platine su glupa stvar i izizkuju proveru zazora a samim tim i predpaljenja svakih par meseci . Da ne govorim o brljanju na visim obrtajima . Elektronski razvodnih je mnogo bolja stvar .
Ja sam sebi nabudzio kompjutersko prgramabilno paljenje , gde mogu svaki parametar da promenim , i razlika u odnosu na paltine je ogromna , pogotovu na manjim obrtajima i manjem pritisku gasa . Auto reaguje na najmanji dodir pedale od praznog hoda . Naravno ovo sve se manifestuje i ustedom goriva

[taunus76]

Ubedi me u tri reci za to prepravljanje na elektronski sistem paljenja.Ovo sam skapirao pa cu da probam da nastelujem za sada a za ovo tvoje reci nacin i uslove za prepravku kod mene pa da se nesto odradi.

[rokki]

zarez je na najdonjoj remenici na motoru...ona preko koje ide ventilator i alternator...zarez je na samom rubu a na bloku je jedan L lim na kojem su obeleske 0 3 6 9 12...stoji odprilike na 11 sati u odnosu na remenicu... e sad...kad poravnas taj zarez sa oznakom 9 na bloku,ne mora da znaci da je to gmt prvog klipa,zato ti je van rekao da gledas u ventile dok vrtis remenicu levo desno...ako se ventili pomicu,od prvog klipa naravno,treba da okrenes remenicu za cjeli krug i tada je prvi klip u gornjoj mrtvoj tacki,odnosno u fazi palenja...(kontas taktove motora nadam se)...kad je remenica u gmt tad treba da ti je vrh razvodne rucice poravnat sa zarezom na kucistu razvodnika...ako ne vidis zarez na razvodniku uzmi vodobrusne smirgle i malo osmirglaj rub..kad namjestis rucicu na zarez,zategni razvodnik i stavi razvodnu kapu i kabal od prvog cilindra na mjesto rupe nad razvodnom rukom... redosljed palenja je 142536...znaci,tako ubadas kablove u kapu... to je osnovna podesenost palenja i mislim da ce ti biti druga prica...

mnogo lepo objašnjeno, alal ti oko!!! nema mane...

[taunus76]

Ova uputstva su super. Sto se tice motora to je izgleda to sem jedne stvari: ima belog dima iz auspuha pa ne znam da li bi promena gumica ventila nesto pomogla. Inace dima ima nekad bas dosta a nekad mnogo manje bas se vidi razlika ali ga ipak uvek ima.

[911s [SK]]

Ovih hladnih dana je normalan beli dim iz auspuha zbog kondenzacije, ali ako ti i kad je napolju toplo a motor zagrejan i dalje ispušta dosta belog dima to je onda signal za ozbiljan kvar.

[taunus76]

ne secam se da ga je bilo kad sam uzeo auto ali bilo je toplije vreme a sad ga ima pa ga nema bas cu da pratim da li ima veze sa temperaturom. Da li bi merenje kompresije nesto moglo da razjasni?