1979 Ford escort 1,3 GL

[Steva]

Izgleda da se ne pasuju pumpe od drugih 1,3 kent motora, jer su mi u radnji dali pumpu koja ima isti raspored rupa ali je cev na koju se kači crevo hladnjaka na drugoj strani i još pod uglom



to je najverovatnije za fiestu

plus što je ovaj deo gde se kači remenica sa tri a ne sa četiri rupe

potražiću na još nekim mestima, ako ne nađem, moraću da naručim i da čekam mesec dana, ali pumpa mora da bude ovakva ista

[Markedjani]

Paše ti od Escorta 1 i 2,Capri 2 i 3 sa 1.3 kent motorom.

Jel ovo tvoja pumpa ?

[911s [SK]]

Iste su bre pumpe za sve motore, a to što je ta cev pod uglom - ili je odšrafiš i ušrafiš tu tvoju, ili malo promeni mesto crevima oko motora, to je smešan posao

[Steva]

Juče stigla pumpa



ona pumpa od fieste nije mogla nikako da se upotrebi za escort, cevi se ne odvrću , izliveno je sve iz jednog dela, odvrće se samo onaj mali deo gde se kači usko crevo za mali hladnjak za grejanje

sutra treba da okrpim hladnjak na kome sam pronašao mesto gde curi, kad to kalajišem može konačno da se osposobi auto, već 20 dana stoji i služi kao šupa

[Steva]

Napravljen novi dihtung za vodenu pumpu, ušrafljena pumpa, vraćen i hladnjak koji je okrpljen na tri mesta, i ipak je negde po malo curkalo, dovoljno da vlaži i da za noć opadne nivo vode recimo 1cm. Juče je vožen auto, i dok je vruća voda u hladnjaku, ne vlaži nigde, ajde da vruća voda isparava pa se ne vidi, ali i nivo vode ostaje isti

Merena i potrošnja, u gradu 18,5 na otvorenom putu 9,7 konstantno 70-75 na sat s tim što je bila i uzbrdica 2 km do vikendice i par šlajfovanja, i gaženje trećom do 100km/h da vidimo koliko može

[NesaF]

Napravljen novi dihtung za vodenu pumpu, ušrafljena pumpa, vraćen i hladnjak koji je okrpljen na tri mesta, i ipak je negde po malo curkalo, dovoljno da vlaži i da za noć opadne nivo vode recimo 1cm. Juče je vožen auto, i dok je vruća voda u hladnjaku, ne vlaži nigde, ajde da vruća voda isparava pa se ne vidi, ali i nivo vode ostaje isti

Merena i potrošnja, u gradu 18,5 na otvorenom putu 9,7 konstantno 70-75 na sat s tim što je bila i uzbrdica 2 km do vikendice i par šlajfovanja, i gaženje trećom do 100km/h da vidimo koliko može

Proveri da ne curi negde na spoju izmedju pumpe i bloka, blok i pumpa se prvo trebaju doobro ocistiti pa pored dihtunga treba koristiti i neku zaptivnu masu, inace ce obavezno da curi. Mislim da je gradska potrosnja dosta velika, neznam koliko je moj trosio sa fordovim karburatorom ali sa zastavinim trosi 9.5 litara u gradu i nesto ispod 7 litara na otvoreno (zavisno od voznje ali ne prelazi 7 litara), ne bih rekao da ce trositi sa njegovim karburatorom vise od 12 litara u gradu (mozda je i to mnogo).

[Boris88]

ako je ispravan original karburator onda ce trositi manje nego sa kecevim a ici ce bolje

[Steva]

Ma karburator od stojadina je ispao iz kombinacije, u kontra stranu ide poluga za gas, jedino onaj solex 34 može da se montira ali je veliko zezanje napraviti sauh i gas tako da to sve otpada, vraćen je originalni karburator.

Verovatno je karburator zaprljan i zapušen i nije naštelovan, ali na benzin neće biti još mnogo vožnje, svi delovi plinskog uređaja su instalirani, jedino ne znam da li mi treba onaj elektoventil za benzin, da zatvara dovod benzina kad radi na plin, to nemam.

A između vodene pumpe i bloka ne curi sigurno, stavljen je deblji dihtung, umesto originalnog koji je tanak kao papir

[ivca]

U bre Stevo pa ta potrosnja od 18,5 litra ko u radne masine. Sto ne bi probao u Brzi Brod u karburator servis da odes da ga srede,operu itd, pre nego sto instaliras plin.
Mislim da i oni ugradjuju plin.
Naravno da ti treba benzinski ventil,valjda ces nekad da ga provozas i palis i na benzin.
Nije skup imao si danas na buvljaku.

[911s [SK]]

Nov ti je soma i po kinti, polovan par stotina.

[NesaF]

ako je ispravan original karburator onda ce trositi manje nego sa kecevim a ici ce bolje

Ni u jednom slucaju nece sa originalnim karburatorom da trosi manje od zastavinog karburatora, a znam da bi isao mnogo bolje sa originalnim karburatorom, ali tu je i ono pravilo ako ide mora i da trosi...

Karburator od stojadina moze da se lako ugradi, napravi se plocica za granu i prepravi se malo drzac za sajlu gasa (povezivanje sajle ostaje potpuno isto). Sajla za sauh se uklapa, jedino sto se mora dodati crevo za povratno gorivo sve do rezervara.
Inace taj originalni karburator nece moci da servisira kako valja jer nema novih delova, jedino resenje je nov karburator sa elektromagnetnim ventilom.

Za vodnu pumpu ne treba debeli dihtug (jer tecnost moze da procuri i kroz sam klingerit) a obavezno je i mazanje nekog zaptivnog sredstva.

[kresa capri]

a sto mora ploca ja sam svojevremeno namestao karb od keca namestim ga na granu kako odgovara obelezim rupe izbusim urezem navoj i to je to bez medju ploce

[NesaF]

a sto mora ploca ja sam svojevremeno namestao karb od keca namestim ga na granu kako odgovara obelezim rupe izbusim urezem navoj i to je to bez medju ploce

Ploca da ne bi busio granu jer ako hoce nekad da vrati originalni karb da se ne cima oko zatvaranja rupe, ali moze i tako da se resi

[kresa capri]

nema sta da se cima iovako tu ide dihtung nemoraju ni da se zacepe one nisu skroz probusene pa da vuce fals vazduh

[spale999]

ah ovakav je bio moj prvi auto, isto 79 god, samo je bio 1.1 motor...kakav je feeling bio menjati brzine na tom autu u odnosu na neke zastave koje su imali drugari u to vreme..kako su se vrata zatvarala, kao sef jbt..a tek kad sam zapalio prvu cigaretu uvece i kad sam video da je piksla osvetljena posebnom lampicom,joooj ..mnogo bio lep za voznju, crven je inace bio, neznam sta je sa njim, nisam ga prodao u kv-u..prelep auto, da te dugo sluzi brate

[van]

18 литара није троћио капри шестак , када сам га возио по граду , а био сам клинац , па сваки старт са семафора је био гас до даске , да се одушевљавам како се ауто потписује на сам са гасом .
Бајање око карбуратора и тврдња да ће мање трошити са кечевим карбуратором , не стоје .
А шта фали оригиналном карбуратору . Он је толико прост да нема шта да зеза . Игличас ветил мора да дихтује , окренеш наопачке поклопац и дуваш на отвор за гориво , тежина пловка је довољна да вентил затвор . Ако је вентил лош , исти је како и од кеца , колико се ја сећам . У лончету карбуратора имаш један пробушен шраф , то је главна дизна . Она ограничава максималну количину горива који мотор може да повуче . Прочитај број са ње . За ту кубикажу треба да је око 120 тј. 1.2 мм . Слично је и на кечевом карбуратору , око 115 до 125 . Продувај то компресором . Са горње стране отвореног карбуратора , у правцу те главне дизне , има један отвор за ваздух , који може или не може да се одшрафи . То је коректор за ваздух ,тј. ту вуче ваздух који меша са горивом из главне дизне . То се дешава у једноч цевчици са рупицама , која се уове емулзиона цевчица . Негде може да се извади , негде не може . Битно је да се лепо продува да су све рупице , које су минијатурне , отворене .
Смеша даље иде у дифузор, па у грло карбуратора . Ово је било главно коло и одговорно је за 1/4 гаса па навише . До 1/4 гаса карбуратор напаја лер коло . Имап са стране карбуратора при врху дизну , коју одшрафиш и прочиташ број на њој . 40 би требало да буде на једнома и на другом . Можда 45 . То је 0.40 мм отвор за гориво . Већи отвор више горива . Продувај све канале и лер дизну и врати на место . Провери мембрану пумпице акцелератора . Када отвараш лептир треба да штрцне мало горива . Не сме да цури наигде око момбране гориво . У случају да цути , замени мембрану . Обрати пажњу , имаш једну кублицу и мали ваљак који стоје у једно рупици поред мембране , они глуме повратни вентил пумпице . Прво у рупицу иде куглица па преко ваљчић . Редослед је уобичајена грешка коју напрва мајстори , питај Бориса88 .
Код лептира за гас у рупи имаш шраф за смешу . Зашрафи до краја , и одшрафи 2 и 1/2 круга . Склопи све елпо наза на карбуратор , монтирај на кола . Повежи сва црева и сајле и упали мотор . Ако неће да ради , појачај мало лер гас . Када мотор достигне радну температуру , смањи лер гас да ради на 800 обртаја , то онако по на слух . Затим одврћи шраф за смешу полако , и посматрај шта се дешава . Мотор ће прво да повећа број обртаја јер му долази више смеше горива и ваздуха . У једном тренутку , рад мотора ће се погоршати и обртаји ће почети да падају ту станеш и почнеш полако да заврћеш шраф . Мотро поново убрзава , а лер се поправља , и како заврћеш и даље , лер се погоршава . Вратиш на половину окретаја назад до одвијеног шрафа када се кварио лер и то би требало да је идеална смеша . Мотор би требао да ради мирно . Смањи обртаје на лептиру . Можеш и мало да заврнеш шраф , једно , 1/8 или 1/4 круга таман када лер почиње да се квари , али да је рад и даље пришватљиво добар . Овако је наштелован за најмању потрошњу .
Остатак поторшње ти је пањеље и и угао паљења . Генерално држи мањи зазор на палтинама 0.4 или 0.3 мм . Подеси поново угао паљења по реперу , па види када на прмер мотор ради на 1500 обртаја , да мрднеш мало разводник у раније паљење , да мотор подигне обртаје , ако не диже или ради лоше ово не треба радити .
Мотор на лаком оптерећењу треба да иам што је могуће већи угао паљења , а да мотор то лепо подноси , тј да диже обртаје када му се додаје угао . Али чим стиснеш гас , угао претпаљења треба да падне . Конструкција разводника диктира то , па се не може ту много што шта . Зато су компјутери бољи .

Још да елиминишеш фиксни вентилатор , и то је све што си могао да урадиш по питању потрошње . НАравно и електроско паљење .

[milivojekg]

A sta ako su mera na diznama izasle iz tolerancije?

[van]

А колико је процентуално та толеранција ?
И од чега да се потроше ? Од трења са бензином и ваздухом ?

[milivojekg]

Da, potrose se od trenja sa benzinom.I karburator mozes da stelujes koliko hoces i nista ne mozes da postignes, ukoliko ne zamenis ove stare oko 40 godina novima.Sta mislis koliko je proslo benzina kroz njih.Sto se tice tolerancije mere na diznama su ispisane u stotim delovima milimetra, dovoljno je da se prosire za nekoliko stotih i da se odnos smese izgubi, a cim se vrednost izgubi samo na jednom mestu to utice na ponasanje svih ostalih pozicija u karburatoru.

[van]

Искуство ми говори да није то баш тако , јер поседујем карбуратор из 1971 година , који ради савршено . Провераван је мерним инструментима , и ради баш оно што теорија о сагоревању у мотору каже . Ништа није мењано на карбуратору , само су растављен , опран и склопљен . Једино је лер подешаван преко инструмента , и подешен је за идеално сагоревање , тј. да цветићи излазе из ауспуха , него за идеалан рад на леру .
Што се тиче дизни , поседујем сет микро бургија намески купљен за разбушивање дизни . Уобичајена ствар је да налијеш дизну калајем , па разбушиш не меру каја ти треба . А дизне могу да се купе , бар оне од заставе па се разбуше на меру . Неће дизне да се оштете тако лако , сем ако је карбуратор био сув годинама , па је све оксидирало на њему . И када кренеш до очистиш оксид са дизни , пореметиш им површину отвора .
Чекај да кренеш да штелујш те карбураторе од моторцикал , па ћеш емпириски видети на шта реагују , наравно мораш и да имаш нешто чиме мериш сагоревање , јер без тога , интервенција је чисто нагађање

[Steva]

Nisam smeo da otvaram karburator i da čačkam po unutrašnjosti jer su sve šanse da nešto pokvarim, i mnogo stručniji od mene su rasturali i čistili karburatore pa su posle prelivali ili nisu hteli da upale ili su loše radili ili ...

Ali sam zato po van-ovom savetu štelovao smešu, generalno nije reagovao na okretanje šrafa sve dok nije bio skoro skroz zavrnut, tada je hteo da se ugasi. Podesio sam malo ler gas, okrenuo 2 i po kruga šraf i sada mnogo lepše radi na leru, maltene se ne čuje, bolje prima gas i odlično vuče. I potrošnja je pala na razumniju cifru, mereno samo u gradu 12 a kombinovano 10 litara (500 din - 34km) Treba još naštelovati paljenje i verovatno će još pasti potrošnja

Na par mesta na karoseriji je ispucao git i zarđalo ispod, pa sam brusilicom lepo očistio sve do golog lima i zaštitio osnovnom bojom sa dodatkom malo crne pa je ispalo vrlo slično teget boji celog automobila. Imam parčiće gita 10x10 cm debljine 6-7 mm, ona kutija od 1kg treba da košta bar 50 evra pa da vidim da li će i onda limari da ga šljapkaju lopatom po kolima

[911s [SK]]

Bem ti sreću, ništa bez plina, ja za iste pare predjem minimum 70 km

[Steva]

eee nekad sam sa 500 dinara prelazio i 100 km, benzin bio 73 dinara, znao sam da sipam preko 20 l u fikusa koji je trošio 6,5 - 7 l na 100 bio standard a sad smo kompletno otišli u qratz

sipao sam gorivo na nis-ovoj i lukoil-ovoj pumpi. Sa benzinom sa nis-ove pumpe potrošnja je 14 litara, sa benzinom sa lukoilove pumpe potrošnja je 10 litara razlika je neverovatna, pa nije to pola litra- litar. Strašno

sad sam sipao neki evropremijum, samo 0.5 dinara skuplji od običnog bezolovnog, motor tiše radi, auto bolje ide, drugom navuko 75, išo bi i 80 ali nisam smeo da ga držim duže na visokim obrtajima, počeo da puca iz auspuha...

[van]

Очисти лепо разводну капу изнута , провери да ли има ситних пукотина и ако има , да занш да је врем да еј замениш новом .Прснеш мало WD 40 унутар капе и вратиш на место .
Што се тиче карбуратора , пробај мало да заврнеш шраф за смешу на уштрб квалитета лер гаса и перформанси . Добићеш бољу потрошњу . У питању су 1/8 до 1/4 обртаја шрафа . Када се дође до оптималне смеше , шраф не мора да се помера много да би се добиле баља потрошња или боље перформансе.
Намести му електроско паљење и електрични вентилатор , трошиће испод 10 л .

[Steva]

Razvodna kapa je dobra. Jedan loš kabl za svećice je zamenjen, i to kablom koji sam našao bukvalno na đubrištu pored otpada, po ko zna koji put se pokazalo da delovi koji idu na otpad su bolji od onih koje imam po kolima
Elektronsko paljenje nisam još nigde video, jedino slično tome je bilo neko Motorcraft elektronsko paljenje u sieri, ali nije bilo motora ni razvodnika ni ničega
Potrošnja je 9.5 l kombinovano, vratio sam stare svećice i samo jednu novu i malo je doštelovan karburator

Nego sad druge stvari su bitnije, hladnjak koji je opet počeo da curi, ne znam gde, jednom je počela da šišti para po sred prednje maske, i izgubio je dosta vode. Nalio sam ponovo vodu i odvezo se normalno, ali opet nivo vode opada i mora da se dolije 0.5 l - 1 l pre svake vožnje...
Treba mi novi hladnjak, ako ne nađem ovakav moraću da nabudžim prvo na šta naletim

Takođe se dešava da pri određenoj brzini počinje žestoko da baca na volanu, ranije je bilo između 45 i 55 na sat, gume koje su tada bile napred su skinute, sada je napred jedna alu felna sa solidnom gumom i jedna koja je bila nazad, i sada baca tačno na 50 na sat, na manjim i većim brzinama se apsolutno ništa ne oseća. Da li je problem nešto u prednjem trapu ili možda zbog jedne neizbalansirane gume, ne znam