DTC očitva - bxxx voltaža

[teodoros]

Na lokalnom DTC na tabli gde je kilometraža očitao sam ovu vrednost b11.2 u registru piše: Battery Voltage; Displays Battery Charge in Volts; Voltage board network;
Koliko razumem to je napon akomulatora (baterije), Prikazuje punjenja baterije u voltima . Šta to znači da je napon 11.2 ili punjenje. Ako ima neko da pojasni šta to tačno znači i kolika normalna vrednost treba da bude. Ovo je slika radi ilustracije.

[nikola_focus]

U pravu si, prikazuje trenutni napon akumulatora. Ako si merio sa upaljenim motorom, ne bi smelo da bude ispod 14.2, a ako je manje od 14 znaci da je slabo punjenje. Ako si tih 11.2 izmerio samo na kontaktu, los ti je taj akumulator. On bi na kontaktu, bez ukljucenih potrosaca, idealno trebalo da pokaze oko 12.5, a prihvatljivo je sve preko 12 V. Ipak proveri punjenje nekim pouzdanim instrumentom kod elektricara, ako pokaze lose vrednosti, alternator je zreo za servis, a i akumulator za zamenu

[911s [SK]]

Postoji i pad napona od nekoliko desetih delova Volta u instalaciji. Ne može nikako biti identičan rezultat unimerom mereno na klemama i na tom displeju.

[pancerFF]

Kao sto kaze 911s, ne veruj tom displeju, nego pravac kod elektricara. Iz licnog iskustva, ja sam promenio aku, sredio alternator, i danas dan displej pokazuje lose vrednosti. Otvarao sam i temu zbog toga. Odem kod elektricara, covek izmeri sa pravim aparatom, kad ono vrednosti perfektne. Idi kod elektricara, pa ako on kaze da je lose, onda misli o resavanju mogucih problema.

[zokkii]

Servisno uputstvo


Kontrola napona u stanju mirovanja ima smisla samo u jednom slucaju: kada na akumulatoru - najmanje 12 sati- nije bila vršena nikakva aktivnost u smislu punjenja ili pražnjenja akumulatora (iskljucena je bilo kakva potrošnja u vozilu,
odnosno prethodno testiranje sa opterecenjem). Samo u tom slucaju moguce približno predvideti o kakvim se neispravnostima radi. U stvari, na naponu u stanju mirovanja se ispoljavaju iste neispravnosti kao i kod vec uočenih merenjem
gustine elektrolita.
Kriticni simptomi su:
·stanje napunjenosti (ispražnjenost) na temperaturi 20 C
12,53 V do 12,87 V - za pun akumulator
12,31 V do 12,52 V - delimicno ispražnjen akumulator
ispod 12,30 V - prazan akumulator
·sulfatizovan ili veoma prazan akumulator sa naponom u stanju mirovanja manjim od 12,00 V


Kontrola gustine elektrolita treba se vršiti u svim celijama, jer se jedino na taj nacin mogu dobiti potpuno sigurni rezultati koji ce precizno pokazati pravo stanje. Na primer: ·stepen ispražnjenosti akumulatora – u slucaju da je gustina u svim celijama
približno ista (odstupanje gustine do maksimalno 0,003 g/cm3) -prema sledecoj, približnoj klasifikaciji:
1,240 do 1,290 g/cm3 = pun akumulator
1,200 do 1,240 g/cm3 = delimicno ispražnjen akumulator
ispod 1,200 g/cm3 = prazan akumulator
·prepunjavanje akumulatora – u slucaju kada je gustina u svim celijama veca od 1,300 g/cm3

Napon sistema za punjenje je kod vecih vozila podešen na vrednost od 14,00V (minimalna još dozvoljena 13,90V), pa do 14,40V.
Kod startnih olovnih akumulatora prosecno dnevno pražnjenje iznosi od 0,3% do 5%. Dobar sistem za punjenje u vozilu uspeva
da u toku vožnje tu ispražnjenost nadoknadi, bar u vecini slucajeva. Do vece ispražnjenosti akumulatora, koja se tretira kao
neispravnost, najcešce dolazi zbog nepredvidljivih razloga kao što su:
-greška na instalaciji automobila (proboj instalacije, diode...)
-prikljucen potrošac dok automobil miruje (upaljena svetlja)
-slabo punjenje, ispod 13,9 V (greška na regulatoru napona automobila)
-samopražnjenje zbog prljavštine na poklopcu akumulatora
-predugo skladištenje akumulatora bez dopunjavanja (dopunjavanje je potrebno na svaka 3 do 6 meseca).
Za olovne akumulatore se uglavnom zahteva potpuna napunjenost jer svaka duža ispražnjenost ostavlja posledice koje uticu
na smanjenje startne sposobnosti i na rok trajanja akumulatora: u nekim slucajevima dovodi i do uništenja akumulatora
(sulfatizacija).

[FM III]

Već si dobio odgovor da kada radiš test bez upaljenog motora je to stanje akumulatora, a kada je upaljen onda je struja punjenja altenatora.
Kod očitavanja bez upaljenog motora postoji jedan problem jer kada daš kontakt krenu i razni potrošači da se automatski uključuju. To zna da stvori zabunu kod korisnika jer umanji vrednost.
Pošto sam i sam tako očitavao prvi put išao sam kod električara i merenjem istovremeno i na samom akumulatoru i treko dtc testa dobijaju se razlike u merenjima koje kod dizela mogu biti i mnogo veće jer automatski pali grejače. Posle toga sam kod kineza kupio obični unimer za par stotina dinara te sad sam proveravam vrednosti.

[teodoros]

Hvala svima na brzim odgovorima. Merenje sam vršio bez paljenja motora. Uredu otićiću do auto električara.
Inače akumulator je od nove godine exide nebi trebao da bude problem.

[dimges]

Fiesta 1,3, 1MK4, benzin, 1996; letos na odmoru u Ohridu sam menjao 8g stari akomulator Rockit ; sad su mi " utrapili " Vesnu starter od 50 Ah, a hteo sam exide ili vartu, ubeđivao me da ne postoji ispod 53Ah ( a i ovaj od 50Ah je previsok, original je bio 43 Ah). Rešio sam problem sa kablom, i usput odem u prodavnicu Vesne, da proverim akomulator, kaže 12.5V bez paljenja motora a s upaljenim 14,15V. Pitanje je dali će se malo povećati napon punjenja ako zamenim PK kaiš ? Imam ga, kupio sam preventivno, na autu je jedan malo vožen, ali 13g star.

[vidovac]

To je dobro punjenje za taj auto. Ako me secanje sluzi kod mene na focusu kad sam merio je bilo 14,3

[FM III]

A jesi li merio punjenje sa upaljenim motorom i uključenim potorošačima (svetla, ventilator...)?

[dimges]

danas sam probao 12V led Digital battery tester, marke TIROL, koji je sin kupio preko interneta, free šiping, košta mislim oko 5 - 6$. Pre prvog paljenja je pokazivao Battery state LOW. Kad sam upalio, s motorom u radu je Alternator state GOOD, a Battery state FULL. Kad sam ugasio motor, opet sam merio, sad je bilo battery state FULL ( ima 3 vrednosti Battery state, Low, Midle i Full). Verovatno za 1 dan se zbog sata prazni akomulator, ali može biti da je to zbog instrumenta, naime akomulator je 50Ah, moždda je instrument predviđen za 80-90 Ah. Kad budem imao vremena, baš ću da ga Uporedim kod ovlašćenog servisa, on ima dobar instrument koji pokazuje i koliko % je akomulator pun.
p.s. , probao sam tester na 12V , 1.3 Ah akomulator, ništa ne pokazuje...