MPI i SPI sistemi ubrizgavanja benzina - njihovi problemi i

[Grafit]

Danas bestrzajno, iako je u drugom dijelu dana manje hladan start :-), vozilo bilo na otvorenom suncu, a i crne je boje :-)... Hmm.
Koji splet senzora kod njega kontroliše "igru"?

[van]

То једино да питаш неког инжињера у форду који је писао код за рачунар. Какву стратегију користи рачунар и колико се ослања на који сензор .

Што се тиче зазора , причам о сличајевима када је он преписан на 1.1 или 1.3 милиметра . То је мнооооооого енергије коју треба да генерише бобина . Све зависи од тога каква је бобина , али генерално , како се свећице троше зазор се повћава и онда бобини буде још теже да пребаци варницу .
Пробај да смањиш зазор за 0.1 од постојећег па види да ли има разлике . Ако нема , врати зазор какав је био .

[Grafit]

Mislio na "hardver" i iskustvo sa istim sklopovima...
Naletiće se valjda na uzrok/e...

[Sv 87a]

Grafit, mislim da ce ti prepametni van sigurno pomoci . Zato se ja tu nebi mnogo uplitao, nego da zavrsimo sa resavanjem problema koji sam naveo, a verujem da ce nekom pomoci.

Nadam se da se secate da su izduvni gasovi bili prebogati na benzinu i plinu. Pa sam stoga resio da skinem plinski mesac sa klapne gasa i da ponovo upalim motor na benzin. Kad sam skinuo sa klapne gasa mesac sa gumenim crevom, video sam gde je kvar. Telo mesaca je od plastike, a unutrasnji deo je od aluminijuma. Neznam zasto ali unutrasnji aluminijumski deo okrenuo se za 90 stepeni i na taj nacin prigusio dotok vazduha. Skinuo sam mesac, kod strugara ispravljena greska i mesac doveden u ispravno stanje.
Sve vraceno na svoje mesto, greske izbrisane. Motor upaljen na benzin, rad motora odlican . Kad smo prebacili rad motora na plin, osecao se nesto losiji rad. Sa analizatorom izduvnih gasova video sam da je smesa siromasna ( 0,1 CO% ), podigavsi vrednosti dobio sam miran rad motora. I odlican odziv na pedalu gasa .

[vidovac]

Druze mislim da nije lepo sto ovako ironicno govoris o Van-u
Ovo je forum za pomoc i savet u resavanju problema a ne za prepucavanje. A ovo sto Van kaze za zazor je u pravu.
Tebi svaka cas na resavanju karburatorskih problema. Nismo svi ovde strucnjaci za automobile nekome je to hobi i zadovoljstvo a drugi tako zaradjuju za zivot. Ako znas sta moze biti problem kod clana Grafita daj mu savet ili ga uputi tamo gde mogu da rese problem da se covek nenrvira oko problema sa kolima. Izvinjavam se na off-u

[van]

Од помоћи је стругару , он је узео паре

[Sv 87a]

[Grafit]

Iako su vremena teška, sve će to nekako narod pozlatiti. Mene brine što se pomalo ne pazi i na pisanje srpskim i sl. jezicima, ubiše se ova rječica ne i glagoli .

Samo da napolju stabilno ugrije, izgleda da mi auto tad najmanje trza :-). Sa druge strane to je doba učestalijeg korištenja klima sistema, a i on hoće konje za vuču. A kao da ih je nešto manje zadnjih dana, ne računajući na šporet mod.

[van]

То НЕ туче горе него пропали пливајући замајац . Када смо код истог , који поседује твој ауто , уме и он да прави неке чудне вибрације које могу да делују као трзање . Возио сама се једанпут у мондеу 2.0 дуратек коме је отишао замајац ,није рондао као код дизела , него некако трзао . Није да малеришем али можда је тако нешто ?

[Grafit]

Mogu slobodno reći da je ovde problem u radu motora. Ne bi(h) rekao da zamajac uzrokuje ovako nešto, iako je i on blizu "penzije".

[Sv 87a]

Sta bi Grafit?

[Grafit]

Grafit ti je svojevrsna poruka na nekoj javnoj površini, u pisanoj ili likovnoj formi ...

Šta te interesuje...?

[Sv 87a]

Kako se makina ponasa sada, da li si uspeo da je sredis?

[Grafit]

Te jedno, te isto... Al' ide .

[Sv 87a]

Dragi moji clanovi da nastavimo dalje sa ovom " korisnom temom ", nadam se da sam u pravu .

Evo jednog specificnog slucaja, u servis dolazi opel corsa 1,0 2000 godiste. Los rad na leru, ima se utisak kao da jedna svecica neradi. Posto je u tom autu bosch-ovo ubrizgavanje goriva, dijagnostiku ubrizgavanja benzina odradio sam sa Bosch KTS 570 dijagnostikom.

Prijavljene tri greske: jedna geska pokazuje neispravnost senzora za merenje kolicine usisanog vazduha. Druga greska se odnosi na problem sa lamda sondom i treca greska govori o problemu sa prvim cilindrom.

Sta mislite u cemu je bio problem loseg rada motora? Greska je mehanicke prirode, za sada tolika pomoc...

[mbole]

Kao i u prethodnom slucaju: opel, pogresno izabrana marka auta

[Sv 87a]

Nije bitna marka vozila vec sam kvar koji se moze desiti na bilo kom vozilu, mbole. Kad nesto napisete na forumu, neznam zasto se ne trudite da to bude korisno. Verujem da su 50% - 70% postova na forumu nekorisna....

Ocigledno da za ovaj mehanicki problem nema ideja, pa da Vam dragi moji clanovi otkrijem u cemu je bio problem. Kao sto sam u pocetku dao do znanja o kom se kvaru radi, skinuo sam sve svecice ( ovaj motor ima tri cilindra ).

Na trecoj svecici vidi se da je drasticno druge boje, pa stoga resih da izmerim pritisak. Na prvom i drugom cilindru pritisak je 9,7 bara ( u tehnickoj dokumentaciji za taj motor pritisak je 10,1 bar ), a na trecem cilindru 7,1 bar. Kad sam odradio merenje kompresije sa bazdarenim manometrom ( 100% tacno merenje ), predlozim da skinem dizne i proverimo rad istih na uredjaju za tu namenu.
Nema da fali, jedna dizna 20% - 25% manje baca gorivo, u odnosu na druge dve. Uz kafu, pice i caskanje odradim dizne, da sa ponovnim testiranjem dobijem jednako ( u dlaku ) ubrizgavanje goriva. Prilikom vracanja dizni zamenim zaptivne gumice.

Izbrisem sve grske i zamolim vlasnika da upali svoj automobil. Zacudio se koliko je motor lakse upalio i mnogo mirnije radi na leru dok se zagrevao. Neuporedivo bolje prima turazu, dao sam predlog da skine glavu motora. Verujem da na pomenutom cilindru izduvni ventili nedihtuju kako bi trebali i da su kompresione karike iste kao kod drugih cilindara.

[Grafit]

Čišćenje benz. dizni, ja kanim da odvezem auto na istu rabotu... Ujedno i test sa novom bobinom, ne bi li se tu negdje otkrila smarajuća greška...

[darioculibrk]

Grafit, gdje planiras cistiti dizne u BL?

[mbole]

Nije bitna marka vozila vec sam kvar koji se moze desiti na bilo kom vozilu, mbole. Kad nesto napisete na forumu, neznam zasto se ne trudite da to bude korisno. Verujem da su 50% - 70% postova na forumu nekorisna....

Pa forumi tome i sluze

PS
Nisam tolko mator da treba da mi se persira

PPS
Meni ove tvoje pitalice deluju smesno, pa se zato i zezam sa odgovorom, posto jednostavno nije moguce tacno odgovoriti na 90% problema ako covek nema direktan kontakt s autom.
Ono sto si naveo, jednostavno nije ni blizu dovoljno za odgovor.
Mogucnosti je bilo N, a tek si merenjem (za koje nismo znali) izdvojio jednu od njih.

Ako vec hoces da prenosis iskustvo, sa cim se apsolutno slazem i pozdravljam, prenesi ga, nemoj se igrati profesora koji da zadatak sa N resenja, pa da vidimo dal cemo da pogodimo bas ono koje se njemu svidja.

[Grafit]

Grafit, gdje planiras cistiti dizne u BL?

Ne'am pojma, dao sam se u potragu...

[Sv 87a]

Ocigledno da me pojedini clanovi neshvataju, pa stoga i slabije razumeju. Kad postavim neko pitanje, nemislim da pametujem, vec da vidim da li je neko od aktivnih clanova imao isti slucaj - problem. I na koji nacin ga je otkrio.

Ako mislita da moj pristup u pomaganju nije dobar, prepusticu temu bilo kom drugom clanu.

[Grafit]

Senzor temperature rashladne tečnosti, koliko i kako se problem sa njim može reflektovati na temu iz naslova? Ima li neko iskustva sa ovim senzorom na Mondeu MK3...?

[van]

ECT је генерално мултипликатор срачунате вредности убризгавања . Типа 1.2 за 0 степени 1.05 за 30 степени ( лупам вредности ) . Такође коригује и паљене , па ако је мотор хладнији , паљење је раније који степен .

[Sv 87a]

Senzor temperature rashladne tečnosti, koliko i kako se problem sa njim može reflektovati na temu iz naslova? Ima li neko iskustva sa ovim senzorom na Mondeu MK3...?

Evo odgovora na tvoje pitanje:

Zadatak senzora rashladne tecnosti je, da da informaciju u kakvom je stanju motor ( da li je hladan ili topao ). Na osnovu tog podatka, racunar uporedjuje dati signal sa upisanom mapom podataka. I na taj nacin izracunava da li treba produziti ili skratiti vreme ubrizgavanja goriva.

Kad radim dijagnostiku motora u realnom vremenu, lepo se vidi da se vreme ubrizgavanja goriva i obrtaji motora smanjuju. Dok raste temperatura motora.