Focus ST170 turbo

[aca208]

Pozdrav ljudi,

Zanima me da li je neko imao iskustva sa turbiranjem ST-a prve generacije. Koliko je isplativo i da li ima nekih specijalnih problema na koje ste naleteli? Ako nista od toga da li je neko uspeo da dogura barem 200ks sa njime na neki manje drasticni nacin

[dax92]

Za pocetak, to je zetec od 130 ks koji je vec u fabrici doradjivan (glava kompletna, izduv, klipovi, varijabilni usis..), pa je izvuceno jos 40 ks.. Da bi izvukao jos 30, moraju jos ozbiljnije prerade, a tada vec neces imati normalan ler, zbog bregastih. Za trke se koriste ST motori, cisti atmosferci sa nekih 220 ks.. Ali tu sam motor kosta kao 2-3 polovna STa.

Nista od tuninga nije isplativo, ako ce se gledati na to..

[aca208]

Ma znam da je block od zeteca 2.0 i znam da ga je cosworth nabrijao koliko je mogao samo me zanima da li je neko probao/uspeo da pregura 200ks i sta je sve trebao da to uradi.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

[Markedjani]

Nitro ti je najisplativija opcija, shot od 50ks i imaš preko 200ks kad ti zatreba.

Taj motor je jako komplikovan za bilo šta zbog duplog usisa, varijabilne bregaste i bespovratnog dovoda goriva, pride ima ECU sa kojim bukvalno ne možeš ništa konkretnije da odradiš.

Za turbiranje običan 2.0 zetec je mnogo podobniji pride ima da se kupe komplet kit-ovi za isti, za st170 jedino što je neko nešto pravio jeste supercharger (Powerwerks) i ti kit-ovi su ređi nego ptičje mleko.

[popovicvl]

ST170 je za izbegavanje. Jeftinije je održavati RSa nego ST170.

[Markedjani]

To je sad već priča za drugu temu.

[van]

Ето ти франкенштајн .
Иначе са 170 на 210-220 кс не треба много притиска . 0.5 бара максимално , а вероватно и мање , а то се код турбо мотора сматра ниским притиском .ST има веће усисне канале , јаче клипњаче и шрафове , ваљда и клипове другачије у односу на обичан зетек. Пројектован је да поднесе више оптерећења од нормалног зетека .
Оно што би требало да се промени је мало нижи копресиони однос ( дебљи духтунг ,или 2 дихтунга и међу плоча ) , турбина , довод и одвод уља за турбину , вероватно већи ињектори и да се се некако упише у рачунар нова мапа . Како рачунар нема МАП сензор , ту настаје проблем , како да зна да је на притиску , да укасни паљење . Неко ко чипује рачунаре може да каже да ли је то велики проблем или се само убаци део програма који контролише МАП , итд , итд .

[aca208]

@Markedjani ne bih bas da se igram sa nitrom Ne planiram da jurcam na trke, tako da gledam neki nivo malog ojacanja da idalje moze se vozika normalno a da ne ides u drasticne mere kao sto rekoh 200-215ks. Procitao sam negde da moras da se odreknes fordovog VCT-a da bih mogao da ga turbiras. Pa rekoh da se raspitam kod ljudi mozda neko odradio vec .

@Van pa tako nesto sam i razmisljao da ne ide na preveliki pritisak da bih idalje mogao da ga koristim normalno kao daily driver.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

[PMilan]

A da lepo prodas st-a i kupis auto sa fabrickih 200+ konja i uzivas

Sent from my E5603 using Tapatalk

[aca208]

A nije to to haha videcemo kako uspe bratov Ford zetec RS Turbo

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

[SCORPIO123]

nikakvi deblji dihtunzi,ploce itd . jednostavno idu drugi klipovi

[dax92]

Jbg, JE pistons su oko 500-600$..
A kad se vec otvara, bolje je promeniti i klipnjace, sa komplet srafovima, pa eto 1000€ za par stvari samo.. A gde je turbo, grana, racunar, boost kontroler, dizne, pumpa goriva.. Pa ako se radi na 250+ ks, onda valja i LSD uzeti, pa je to jos 900€ , a da, i kvacilo vec mora da se ojaca..
e jbg

[PMilan]

A kad je vec sve ojacano i pojacano moraju i vece-jace kocnice pa bolje gume kako lsd nebi vrteo tockove dok auto stoji pa...........

Sent from my E5603 using Tapatalk

[van]

То све није варијанта за + 1/4 постојеће снаге , него за + 100% па навише од постојеће снаге . Може да се стуче 3000 евра у мотор и да се подигне снага само 40 кс, али то је сулудо . Ако се спуцају толике паре , онда је то бар 150 кс више , ако није и 200 + кс .
Ма и 170 кс постојећих није мало , али би било лепо да има нешто да нагура притисак у нижим обртајим да ту подигне обртни момент и да се добије много вожљивији ауто .

[dax92]

Stevo, ST do 3-3500 obrtaja se vozi kao TDDi 90 ks, sto je jako lepo za svakodnevnu voznju, i uopste ne mora toliko da se vrti da bi lepo isao.. Naravno, kako rastu obrtaji, tako i on jace povlaci. Kad smo onda bili na merenju snage, prosle godine, 90% obrtbog momenta, ST ima od 2000 obrtaja, a na 3300 bese je bila max vrednost

Ko nece da ide na neku snagu preko 250 ks, najopustenije moze samo klipove da zameni, kako bi spustio kompresioni odnos. Njegovi fabricki klipovi i klipnjace trpe nesto preko 300 ks. Problem je sto, sav taj posao moze pasti u vodu, ako iz nekog razloga nesto ne odradi kako treba na punom gasu, pritisak se zaleti, zafali vazduha ili nesto trece, i lako moze da se desi da ode neki klip ili klipnjaca, progleda blok, i onda sve opet.. Zbog toga, ako budem radio, jedino moguce je onako kako treba.. Sve novo, kovano, pa bude znatno manje glavobolje.

U nekom razmisljanju sam da se ST nakon isteka ove registracije odlozi u garazu, i polako ogoli, pa da se i sve ovo radi oko motora..

[Aleksandar86]

https://www.olx.ba/artikal/24423159/for ... 16v-zetec/

evo kupi auto od ovog lika i završio si stvar