Moderator: Dragomir
a sad su izmislili ovo da se ne vraca ponovo u usis.
Sta znam da li ima. Mozda je to ovo na levoj strani slike gde sam oznacio izlaz,taj kao neki kruzni deo...ma ulje mi ne dirne od servisa do servisa vec reko kontam da te uljne pare na valja ako vraca u usis. Video sam na netu ovo ugradjuju vlasnici u ford mustanga sa ecoboost motorima 2.3l. I to naglasavaju da je jako bitno pogotovo za ecoboost zbog zaprljanosti ventila sa nekim karbonom koji se nahvata. Ali ima dosta snimaka gde i u novije dizel motore ljudi ugradjuju sami.
, па ми треба та конзерва за фатање Da druze upravo tako,pa se valjda hvata taj neki karbon na ventilima. Mustangov motor iz 2017 god je 2300 kubika,obican cetiri cilindra ali sa 317 konja i tera se do 6,7 hiljada obrtaja. 5.0 je mnogo a za ovaj 2.3 ecoboost se pitam koliko je dugotrajan upravo zbog malog motora a daje veliku snagu i veliki obrtni momenat. Ali ugradjuju ljudi ove separatore i na dizel motore. Meni stize u sredu pa cu ubaciti,kontam da je to ovo a levoj strani slike. U svakom slucaju nece mu skoditi.
Imaš neki problem sa ventilacijom bloka - ili si stavio na dekli čep koji nije otvoren ili ne valja sam ventil uljnih para, ili imaš dosta pritiska u karteru.
Van piše: ...за све те буђаве фордове
Van piše: ...за све те буђаве фордове
"karbon" = ugljenik
Ма вероватно нешто механички , неки проблем са карикам и клиповима . Како се у нормалној вожењи то не манифестује , боли ме уво . Глава је сређена , статичка компресија велика , а карике и клипови и нису неки .
Ne znam drug meni je to nekako cudno,sve kontam moj iz mondea 2,2 i da sad na takav motor gledano po velicini da nabudjim turbo od mustanga koji daje 300 konja. Pa istopio bi se jadanmbole piše: ↑nedelja, 3. nov. 2019. u 08:44h"karbon" = ugljenik
Tvrde naslage sagorelog ulja.
Nemas razloga za tako nesto na novom motoru koji se ne tera manijacki.
Pusti marketnig... na isti fazon se prodaju i "carobne vodice", magneti i slicne gluposti.
Ne znam odakle svima ta ideja: "mali je to motor za toliku snagu"?
Vremenom smo "pomalo" naucili o materijalima, konstrukciji...
Po toj logici, fordovih 100 i kusur iz 1600ccm je stravicno mnogo. Posto 20-30 godina pre njih su motori sa tom snagom imali po 6-7 litara
Pa nesto ne videh da su ti motori kratkotrajni, da imaju problema...
To sto smo mi navikli da motor od 100KS mora da ima barem 1600 kubika, je samo to... navika.
Ja sam hteo pazariti tog mustanga sa 2.3 i jos uvek hocu ali sve vise sto gledam youtube vlasnika i probleme sa puknutim klipnjaca,izgorelim karikama,taj karbon ne da da se ventili zatvore do kraja pa ih klip sustigne...sve me to nekako udaljava. A sa druge strane fordov neki inzenjer govori kako je taj 2.3 ecoboost napredan,savremen sa nekim novim i dodatnim kanalima za vodu,ulje bla bla... 
Ok u normalnoj voznji ali sta se desava sa njim pri punom gasu kada se ponekad i izvuce recimo 250 konja iz njega? A svako od nas ponekad nacepi pun gas...ja sad i mondea ponekad saltam sa punim gasom od druge do seste i nateram ga do 4500-5000 obrtaja. Ali on mi je nekako srazmeran sa 2.2 da ima 175 konja a onaj sa 2.3 sto ima 300 nekako mi cudno izgledavan piše: ↑nedelja, 3. nov. 2019. u 09:46h
Да се вратим на мустанга 2.3 . Тих 300+ коња је небитно . Верованто може да има и 500 + кс . Фора је ту томе што у нормалној вожњи се не користи више од 100 кс , а вероватно тај ауто ће радни век просвести тако што ће 99% времена испоручивајући до 50 кс . То може да ради и обичан 2.3 атносферски мотор веома добро .
Сви модерни мотори имају добар систем дисања . То има смисла само ако ћеш душу да му вадиш и да то траја , или ако хоћеш неку матору дртину да гасираш
Dade mi malo poverenja u taj 2.3 motor i pored svih snimaka sto odgledah. Hvala na misljenju 
) i povremeno se ponovo igras 
