Ford Mustang

[FiestaBG87]

On otisao al ce zato auto biti vecan.

[Talladega_500]

Rani prototip modeli Mustanga tokom razvoja pocetkom 1960-ih godina.

[Talladega_500]

Jos dve ...

[van]

Нека решења су симпатична , а нека су баш гадна .

[Talladega_500]

Prodaje se 1969 Boss 429 koji je pripadao Paul Walkeru. Ocekuje se da ce dostici cenu od minimalno $500.000.

[mbole]

Sad bi neki novopeceni "tuner" rekao da na ovo treba staviti /25 gume, posto "tako lepse izgleda"

[speccko]

Spolja bomba!

[FM III]

Za 1969-tu godinu, i spolju i unutra više od bombe.

[Talladega_500]

Kako je ovaj vlasnik izgubio svoj Ford Mustang "Eleanor" zbog imena
Zanimljiva priča stiže iz Sjedinjenih Američkih Država ovih dana i toliko je puna drame da je verovatno ni pisci holivudskih filmova ne bi mogli smisliti. Krajnji rezultat je takav da je čovek po imenu Kris Stajnbaher izgubio svoj automobil i to samo zato što je "zaboravio" da proveri ko zadržava pravo na ime. Krenimo redom ...
Svima nam je poznat film "Gone in 60 Seconds" iz 2000. godine sa automobilskim herojom Ford Mustangom iz 1967. godine. Međutim, veliki broj ljudi je iznenađen podatkom da je istoimeni film originalno snimnjen još 1974. godine i prati uglavnom identičnu priču. I u originalnom izdanju, zvezda filma je Ford Mustang (ovaj put iz 1971. godine) pod imenom Eleanor. Film je bio niskobudžetni i finansiran od strane čoveka po imenu Ejč Bi Haliki. On je zapravo posedovao raznobrojne salone i godinama skupljao automobile pre nego što je odlučio da snimi Gone in 60 Seconds. Nakon što se film pokazao relativnim uspehom, Haliki je zaštitio ime "Eleanor" na automobilu, a kada je preminuo 1989. godine pravo je transferovano na njegovu suprugu Deniz. Ona je nastavila "tradiciju" da tuži svakoga ko bi koristio takvo ime, a među "žrtvama" se našao i legendarni Kerol Šelbi kada je pokušao da prodaje kopije automobila iz Gone in 60 Seconds iz 2000. godine.
Sada kada znamo ovu pomalo konfuznu priču možemo da se vratimo spomenutom Stajnbaheru. Kao osnivač i voditelj veoma uspešnog "B is for Build" kanala na sajtu YouTube, Stajnbaher je želeo da na bazi modernog Mustanga napravi automobil identičan onom iz filma. Dok je svakako imao pravo na to, Kris se malo zeznuo da je vozilu dao ime "Fake Eleanor" (Lažni Eleanor). Naravno, Deniza je jedva dočekala nekoga da tuži pa je zvezdi sa YouTube oduzet automobil kao deo kršenja zaštićenog patenta. Denizin advokat je izjavio, "Magija je u imenu, pa tako čak i da neko nazove autobus Eleanor biti će tužen jer nema pravo na to". Stajnbaher nije želeo da priča o automobilu pošto je trenutno u procesu tužbe, pa po američkom zakonu ne sme da iznese detalje, ali jeste izjavio da smatra da je Deniza "najgora osoba sa kojom se sreo u životu koja živi na visokoj nozi tako što od drugih ljudi otima imovinu". Ovo takođe nije prvi put da Deniza privlači pažnju pošto je početkom devedesetih godina bila verena za advokata Roberta Kardašijana, to jest oca današnje starlete Kim.

[speccko]

A zamislite u Srbiji taj scenario

[mbole]

Da ti iskreno kazem, povraca mi se od takvih zakona.
Zastita autorskih prava treba da postoji, naravno, ali ovo je otislo u apsurd.
Sta sad.. moze da tuzi svakog roditelja koji detetu da ime Elenor? Ne daj dva bozeta da to dete sutra kupi auto. Pa ce on biti Elenor-auto.
Idiotizam.

Niakda necu shvatiti "zastitu prava" na tako nebulozne stvari kao sto je "tri cifre sa nulom u sredini" koju ima Pezo, ili ovakva glupst sa uobicajenim imenom.
Jbt... pa onda bi ja trebalo da menjam ime jednog dana, zato sto se neka bitanga dosetila da "patentira" ime Boris?
Evo ja cu sad da zatrazim sva prava na ime "John", i sta ce da se desi ako ih dobijem? Da tuzim pola miliona ljudi?

[Talladega_500]

Mislim da se u ovom slucaju ime Eleanor odnosi samo na vozila na 4 tocka.

[Talladega_500]

Jedini fabricki Mustang sa rotacionim motorom proizvedenim od strane Forda. Proizveden je po narudzbi avionske kompanije Curtiss-Wright iz nepoznatog razloga.

[Talladega_500]

Prodaje se prvi '66 Shelby GT350R koji je pobedio neku profesionalnu trku. Prica se da bi mogao da obori rekord Bullitta koji je prodat za $3.4 miliona.

Prodat za $3.85 miliona ... Oborio rekord ...

[Talladega_500]

Ovaj 1965 Mustang ima 840.000 milja na satu ili 1.336.000 km.

Deo koji najvise impresionira je sto je ovo K-Code. Pre nego sto su postojali Shelby i Boss i slicni, K-Code je bio vrhunac performanse ponude. 289cid/4.7 litara V8 sa 270 ks. Bio je namenjen uglavnom za amatersko trkanje, zato je i Ford nudio garanciju od samo 4 meseca na njega. Tako da K-Code sa tolikom miljazom je bas redak.

[dule0911]

Da li bi izdrzao u nekoj drugoj drzavi toliko milja

[FiestaBG87]

Zlo

[Talladega_500]

Da li ste znali da je Ford Mustang GT350 postojao i 1984. godine?

Najlakši način da se upropasti legendarno ime u automobilskoj industriji je da ga iskoristite na modelu koji ga ne zaslužuje samo iz razloga da se unovči slava. Ukoliko za primer uzmemo legendarni Ford Mustang, primera je više nego dovoljno. Modeli kao što su Mach 1 i Cobra su tokom sedamdesetih godina bili samo senke svojih prethodnika, a dugo vremena se verovalo da su razne verzije Shelbyja ugašene na vreme umesto da su se brukale tokom mračnih godina. Nažalost, to nije istina i bila je potrebna samo jedna godina da legendarna oznaka GT350 bude ukaljana i to samo zato što je Ford zaboravio svoju godišnjicu.

Shelby GT350 prve generacije se proizvodio od 1965. do 1970. godine, a reč je o izuzetno cenjenom paketu razvijenim od strane legendarnog Kerola Šelbija. Njegova firma Shelby American je snizila masu, podigla snagu, modifikovala ogibljenje i dodala par stilskih izmena, čime je dobijen izuzetno poželjni automobil. Kerol se penzionisao posle 1970. godine kada je postalo jasno da je vreme performansi prošlo i da se automobilska industrija okreće prema ekonomičnijim vozilima. Tokom 1979. godine Ford je debitovao potpuno novu treću generaciju pod kodnom oznakom Fox i već prve godine privukao čak 369.936 kupaca. Mnogi su kritikovali proizvođača što nije predstavio neki specijalni model pošto je spomenuta godina bila 15.-godišnjica Mustanga, ali je prodaja bila dovoljno velika da se bila kakva kritika zanemari. Međutim, do 1983. godine ona je pala na samo 120.873 vozila, što je do tada bio rekordno nizak broj, pa se Ford našao u panici. Ne samo što se približavala 20.-godišnjica godinu dana kasnije već u takvu čast nije planiran nijedan specijalni model. Kako to obično biva, brzo "rešenje", ako ga tako uopšte možemo nazvati, je da se na već postojeći automobil zalepe neke nalepnice i da se na taj način dobije "specijalni model".

Izbor je pao na oznaku GT350, ali bez onoga "Shelby" u imenu, čime je jasno stavio do znanja da ova legenda nije bila povezana u izgranji specijalne verzije. GT350 je bio dostupan kao heč i kabriolet i to samo u beloj boji, a proizvodnja se odvijala samo tokom 35 dana i u tom periodu je napravljen 5.261 primerak. Sa dizajnerske strane, GT350 je pružao samo crvene trake dok je ostatak opreme kao što su otvor na haubi i maglenke bili opcije na svakom drugom Mustangu. Slična situacija je ležala i na račun enterijera, koji je bio "napucan" opremom, ali nije pružao ništa šta svaki drugi Mustang već nije imao. Štaviše, kupac je morao ekstra da doplati za klimu, audio sistem za kasete, tempostat i prozore na dugme.

Mehanička ponuda je startovala sa 2,3-litarskim turbobenzincem koji je razvijao 145 konjskih snaga, ali se većina kupaca odlučila za atmosferskim 5,0-litarski V8 motorom. Uparen sa petostepenim manulenim menjačem razvijao je 175 "konja", ali ukoliko se kupac odlučio za četverostepeni "automatik" snaga je bila za desetak "grla" niža. Ironična činjenica u ovom slučaju je ona da je stariji motor sa karburatorom zapravo bio moćniji od onoga modernijeg s direktnim ubrizgavanjem goriva. Prema fabričkim brojkama, turbobenzinac je ubrzavao iz mirovanja do 100 km/h za osam sekundi dok je "osmak" bio za 0,7 sekundi brži. Najređi primerak iz ponude je bio kabriolet sa turbobenzincem za koga se odlučilo samo 104 kupaca, a nagađa se da samo 350 novih vlasnika nije izabralo V8 motor. Čak i u tom slučaju, samo 670 njih se opredelilo za moderniji motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva.

GT350 paket je zapravo bio izuzetno pristupačan pa je za njega bilo potrebno izdvojiti samo dodatnih 427 dolara (1.068 najmanjih zelenih novčanica u današnjoj vrednosti novca). To znači da je kupac morao da izdvoji tek nešto više od 25.000 dolara u modernoj vrednosti ukoliko je želeo GT350.

Ova specijalna verzija se iznenada našla u centru pažnje kada je Kerol Šelbi odlučio da tuži Ford. Naime, u žurbi da stigne na tržište niko u Fordu se nije setio (slučajno ili namerno) da proveri ko zadržava pravo na ime GT350, a to je bio Šelbi. On je početkom osamdesetih godina sarađivao sa Fordovim konkurentom Dodgeom i nije imao nameru da dozvoli krađuje intelektuelne imovine. Međutim, dve strane su uspele da postignu dogovor iza zatvorenih vrata pa ćemo predpostaviti da je Ford pristao da isplati određenu sumu novca Kerolu da ga ućutka. Ratne sekire su definitivno zakopane 2011. godine kada je debitovao moderni GT350.

Danas je model iz 1984. godine relativno popularan, a postaje sve više tražen kako raste potražnja za Fox Mustanzima. Verovatno nikada neće imati imidz i reputaciju kao slavni rođaci, ali za "mračni" period američke automobilske industrije tako nešto se i nije očekivalo.

[van]

Смешно ми је оно High Output , за мотор који развија 35 кс по литру . Јел та снага од 175 кс ствар лошег дизајна или неких емисионих фора ?
јер овај 2.3 и да није турбо имао би 100+кс а задовољава исте емисионе стандарде .

[Talladega_500]

Neki mix svega po malo. Razvijan je krajem 1960-ih i stalno su mu smanjivali kompresiju zbog sve strozih zakona o izduvnim gasovima tokom 1970-ih. Ovih 175 ks je zapravo bilo dobro jer je pre toga (od 1975. godine) razvijao 139 ks.

Inace, prava zapremina mu je 4,9 litara (4,942 cc), ali je reklamiran kao 5,0 jer je Ford mislio da zvuci bolje, a vec je postojao 4,9-litarski I6 pa valjda da ne dodje do konfuzije.

[van]

Сећам се тих мустанга крајем 80тих када су имали 210 кс . То није ништа за толики мотор ,али 210 кс на каросерији тог мустанга је ипак добар однос тежине и снаге . 1:37

[Talladega_500]

Fox je danas jako popularan u amaterskom drag racing-u zbog relativno niske tezine ... Samo sto vecina menja Fordov motor sa Small Block Chevy ...

[Markedjani]

Do koliko je beše stock 302 kompatibilan, tipa 500ks ?

[Talladega_500]

Verovatno ... ali General Motorsov LS moze da ide duplo i izbor delova je neverovatan. Nazalost, Ford barem u Americi u zadnjih 65-ak godina (prakticno od 1955. godine kada je debitovao Chevy Small Block) je obavezno u zaostatku za General Motorsom po pitanju mocnih motora. Ford je retko kad uspevao da prebaci uspehe iz profesionalnog auto-moto sporta na drumske aute.

[Talladega_500]

1983 Mustang 3.8 sa samo 106 km na satu.