Ford Mondeo mk4 (2.0 TDCi 136) by Stefan

[Stefan_93]

Ne znam, neka pretpostavka moja pa zato i pitam pametnije ili oni koji su skinuli Dp filter i kakva je situacija nakon te intervencije.
Recimo na c maxu nemam fabricki dpf i ne dimi. Ima samo katalizator i to je to.

I dobio sam preporuku za neku dekarbonizaciju, i pranje dpf- a ali sam odustao u startu i resio da skinem skroz.
Pored skidanja dpf-a morace i sva creva da se pregledaju da neko nije busno.
Uglavnom nije klasican crni dim, vec sivkaste boje tako nesto.


Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[macaneli]

Dimice ti dok ne izbaci sva zaostala govna
Bitno je da se sve odradi kako treba

[Stefan_93]

Bio sam danas u Ford servis Vukasinovic.

Pregledali su auto, i nisu ustanovili nista vezano za Dpf, a sa tom pricom sam otisao da se dogovorimo oko skidanja.
Pregledana su creva, ispravna su. Regulator pritiska goriva, i jedina greska koja se iznova ponavlja tokom skeniranja je za grejace i za solenoid turbine iznad motora.

Kupio sam novi Pierburg solenoid ventil, zamenjen je i greska se ne pojavljuje vise.
Za dpf ostaje da se isprati jos malo, ako pocne da zajebava ide skidanje istog.
Pocetkom novembra zakazano za menjanje grejaca, do tad ostaje da se isprati sve sto se voznje Mondea tice.

Pored grejaca koji se menjaju, prva dizna pusta malo goriva i to treba da se popravi. Sve ostalo je kako treba. Opet, hvala im sto su izasli u susret i pogledali auto a da nisam cekao uopste.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[Nedeljkovic]

Moguće je da neće da podradi regeneraciju zbog neispravnih grejača. Svakako ti je moj savet da skineš i dpf i egr preventivno

Послато са 22081212UG помоћу Тапатока

[Stefan_93]

Moguće je da neće da podradi regeneraciju zbog neispravnih grejača. Svakako ti je moj savet da skineš i dpf i egr preventivno

Послато са 22081212UG помоћу Тапатока

Odradio je par puta ali na kratko tipa 5-7 minuta a da ja nisam ni svestan toga.
Zadnji put je bilo na parkingu kod Ikea robne kuce. Upalio hladnjak i u leru podigao malo obrtaje i potrosnju.
Za grejace su i oni nesto spominjali da imaju veze sa regeneracijom dpf-a.
Nismo puno pricali samo su zamenili ono sto je neispravno. Nakon zavrsetka radova, Jovan je probao auto i rekao da ide dobro i da ne primecuje nista sto gusi auto ili da ne prima gas.

Pitao sam sta cemo sa dpf-om, rekli su da nista ne diram za sada.
A grejaci moraju da se zamene zbog zime koja dolazi. Palice malo teze jer nisu ispravni.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[Stefan_93]

Trebalo bi odraditi zamenu tih grejaca i zameniti gumice usisne grane preventivno.
Pitao sam da li mogu da ociste usisnu granu i rekli su mi da je bolje da odradim ,,dekarbonizaciju" motora iz prostog razloga sto prilikom pranja usisne grane moze neki grumen cadji da ostane ili spadne kasnije tokom voznje i moze tako da nastane problem u samom motoru.
Ima li neko iskustva sa tim? Nisam nesto primetio da je neko pisao na tu temu ovde na forumu.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[sasa_f1]

Ja sam skidao usisnu i cistio, moze lepo da se uradi.
Axel i cetka za flase zavrsavaju sav posao.

Licno smatram da je dzabe dekarbonizacija ako se ne ocisti fizicki lepo.

[Stefan_93]

Onda cu kod drugog odraditi tu intervenciju.
Sledeci servis grejaci i ta dizna sto curka gore po malo da se popravi.
Ne bih se sam usudio da radim usisnu granu da skidam i cistim istu.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[#47]

Na mom mk4 sam takodje radio ciscenje grane prvi put na skoro 200k, nema te dekarbonizacije koja moze da skine onu garez koja se zalepila unutar grane i izgleda kao smola. Nemam sliku moje, ali evo slike drugove sa BMW-a F10 530d nakon 160k.

[Stefan_93]

Na mom mk4 sam takodje radio ciscenje grane prvi put na skoro 200k, nema te dekarbonizacije koja moze da skine onu garez koja se zalepila unutar grane i izgleda kao smola. Nemam sliku moje, ali evo slike drugove sa BMW-a F10 530d nakon 160k.

Ocisticu i usisnu granu nakon zamene grejaca.
Verujem da je u zaprljanom stanju nakon toliko godina i red je da se ocisti.
Ovu su sve sitne intervencije i sredice se lagano.



Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[Stefan_93]

Zamenili su vakum turbine. I dalje povlaci dobro i nema problema sa vucom.
Ali, greska P003a - 16 se opet iznova ponavlja nakon svakog brisanja.

Sto se creva tice sve je provereno, jedino je sumnja pala na turbinu, da je geometrija zaprljana i da negde zaglavljuje ili nesto trece.

Kod P003A može biti uzrokovan turbopunjačom promenljive geometrije (VGT) koji nije kalibrisan, kvarom senzora položaja lopatica, kvarom turbopunjača ili kvarom solenoida pokretača lopatice turbopunjača. Problemi koji uzrokuju ovaj kod mogu da osvetle lampicu kontrolnog motora i omoguće režim slabljenja.

Imam pitanje samo a tice se remonta turbine iz prostog razloga mam lose iskustvo sa TS Uzice i ne znam nikog ko moze da to lepo odradi. Ili da jurim polovnu od nekog stranca?



Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[mbole]

Polovnu

[macaneli]

Polovnu

[Stefan_93]

Znaci ista prica vazi i za ove turbine.
Steta, mislio sam da se to odnosi samo na obicni Garret GT1544.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[macaneli]

Sto bi se odnosilo samo na tu turbinu?Materijal koji koriste je loseg kvaliteta i tu se javlja sav problem

[sasa_f1]

Opet ja sa istom pricom....meni je Uzice remontovalo 2.0 tdci turbo, evo ga radi perfektno trecu godinu za redom, nit zvizdi nit overbustuje. Pride, imam zabibereni remap na tom autu.

E sad, da te posavetujem pametno posle svih 1.6 tdci losih remonta...ne znam.

[Stefan_93]

Pricao sam sa Vukasinovicem, nisu ni oni zadovoljni za mnoge remonte turbina iz Uzica.

Saradjuju sa nekim drugim servisom koji se bavi turbinama i nisu imali reklamacije. Rade po principu sta treba da se zameni a ne sve u kompletu.
Uglavnom necu se ja baviti sad skidanjem turbine nositi je i tako dalje.
Pregledace oni auto jos jednom. Vakum je zamenjen ali se greska pojavljuje, i nije vezan za prepunjavanje vec nesto drugo. Neka oni skidaju i nose na proveru, jer fijuce cuje se kad krecem dok u voznji ide lepo ali na potapanje gasa zadimi. I to nine crni dim vec sivkaste boje, dok ulje je redovno na maksimum sto znaci da ne trosi jedino ako je geometrija zaprljana i treba je zameniti itd da ne pricam napamet.
Samo sam hteo da se konsultujem sa vama sta je najbolje uraditi.
Polovnu sam nasao sa Mondeo mk4 takodje za 130e u ,,dobrom" stanju. Samo je motor od 103kw a ne od 100kw kao kod mene, uglavnom turbo je isti.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[skolioza]

ti dok zavrsis sa maksom i mondeom mozes servis turbina da otvoris

Salu na stranu,nadam se brzom(jeftinom) resenju

[Stefan_93]

Ma nije sala na stranu, ima istine naravno.
Sa c maxom je igranka od pocetka, 3 turbine su prosle na njemu.

Opet, nije do mene polovan je i ovaj Mondeo. Svestan sam da ce imati ulaganja samo je pitanje kad ce krenuti.
Za 4 meseca osim malog servisa nista radio nisam a da se mehanike tice. Ovo ostalo stvar mojih zelja samo nista vise.

I na kraju, nije problem platiti sve intervencije vec sta dobijas kao rezultat to je bitno.
Nekome taj dim ne smeta i tera dok ide, dok meni i neka sitnica bode oci.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[sasa_f1]

Ja bih rekao da 100kw i 103kw nose razlicit turbo.

[Stefan_93]

Ovaj konkretno.

https://www.kupujemprodajem.com/automob ... lterId=436

[dule0911]

Bez DPFa ne sme da bude purnjanja, al ce auspuh biti prljaviji i dimice koliko dime automobili koji ga fabricki nemaju. Ja sam npr na C maxu primetio nocu kad neko iza mene ide dim kad potopim gas, kojeg nije bilo ranije u toj meri pre nego sto sam skinuo DPF.

Inace neke zemlje EU i CH su poceli da mere kolicinu cestica u izduvu na tehnickom. Kao specificna mera provere da li je DPF funkcionalan ili ne

[Stefan_93]

Kod drugog auta koji vozim, c max mk1 (2006) on fabricki nema dpf i ne purnja toliko. Desi se nekad kad potopim pas bukvalno preko 3k rpm da baci malo, ali malo crnog dima.
Primera radi, dok nisam odradio remont turbine na njemu, on je znao da dimi dobro i to se najvise vidi nocu dok vozis a neki auto iza tebe. To sad nije slucaj, baci tek ponekad. Auto je mator, i kapiram da ima i do ubrizgavanja i svasta nesto. Nije realno da bude u top stanju, kao i Mondeo takodje.

Dok Mondeo ide odlicno, potrosnja (oko 7,5 - 8L) sto je odlicno za Bg. Sve super, osim tih grejaca koje cu uskoro da zamenim i to je to.

Vozio se pridvece po gradu, i primetio sam da je podigao obrtaje i potrosnja skocila u leru na 1,5L dok hladnjak vrti lagano. Nisam se zaustavljao vec vozio se nekih 10-15 minuta na vecim obrtajima i tek nakon tih 15 minuta je ugasio hladnjak i spustio potrosnju. Sad, da li regeneraciju radi do kraja ili polovicno to ne mogu da znam.
I cuo sam i izmedju ostalog procitao da bez ispravnih grejaca ne moze da uradi regeneraciju kako treba, sad sta je tu istina ko zna. Svaki mehanicar ima svoje misljenje.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[dule0911]

Za regeneraciju mu treba visoka temperatura. Pa ako uspe da je postigne obrtajima itd, onda vrv grejaci ne dodaju. Medjutim ako su niski obrtaji ili hladan motor, vrv treba.
Moj S max je euro 5 i imam dodatnu diznu i grejac koja radi pri regeneraciji.
Da nije mogao da ti uradi regeneraciju izbacio bi gresku, tako da je vrv uspesno uradjena.

[Stefan_93]

Moze li neka druga dimenzija gume?
Trenutno je na fabrickim 235/45/17, a planiram da kupim zimske za Mondeo.
Da ima vise ,,mesa" sto se kaze. Recimo da visina bude 55.

Sent from my SM-A546B using Tapatalk